工作中的凌浩
8年，累计驾驶里程20万公里，行车累计1.5万多个小时，1.4万多趟，相当于围着赤道跑了5圈，事故为0……这些数字，都属于成都地铁运营公司的电客车（俗称列车）驾驶员凌浩——昨日，成都地铁运营公司宣布，我市首位20万公里零事故地铁司机诞生。作为地铁老司机，他经历过惊心动魄的突发事件吗？又有哪些市民不曾了解的地铁轨道中的秘密呢？
8年见证成都地铁飞速发展
老司机的成长：
2010年，23岁的凌浩成为成都地铁的第一批司机。“当时成都地铁1号线还没有开通，大家的电客车驾驶经验都很少，在这之前公司还专门组织我们到上海进行培训。培训结束后，2010年2月，我就成了还在调试阶段的1号线的一名驾驶员。”
地铁1号线是成都地铁的首线，也是成都南北中轴线上的地下交通“动脉”，至今仍保持着全线网运行里程最长、客流最大的纪录。
凌浩与1号线的缘分，一结就是8年。“我先后参与了地铁1号线一期、1号线南延线、1号线三期的筹备、调试、空载和试运行，陪伴着1号线从最开始的18.5公里，到约24公里，到现在的约41公里；也经历了1号线客流从最初的10万人，到几十万人，再到今年3月19日，单日客运量达102.72万次，首次突破百万大关。”
凌浩在成都地铁的8年，也是成都轨道交通发展最快的几年：2、3、4、7、10号线相继开通；单日客运量从最初的10万乘次到现在的300多万乘次……疾驶的地铁，构成这座城市重要的交通动脉，也改变着很多人的生活。“成都地铁线网目前运营总长达到196公里，日均客运量达到320万乘次，线网最小行车间隔120秒，关键运营指标稳居全国轨道交通行业第一方阵。作为一名电客车司机，我感到很骄傲。”凌浩说。
“死活”结合安全驾驶20万公里
老司机的经验：
“做到20万公里零事故的最大诀窍是什么？”面对记者的提问，凌浩想了想：“应该是‘死活’结合——死抠标准化操作+灵活处理突发状况。”他告诉记者，因为地铁列车的自动化程度非常高，所以列车的驾驶难度并不高，“但零事故，也不是每个驾驶员都能做到的。我的经验就是不断汲取案例教训，对近期发生的故障进行分析总结，针对自身的不足进行整改，不断提升自己的综合能力，牢固树立安全责任意识，出勤前做好充分的行车预想，运行中集中注意力。一方面必须严格按照标准化作业要求执行，不臆测行车，该确认的一定要确认到位；另一方面，遇到规章上没有出现的故障，需要自己灵活处理，但需以保证列车安全，降低故障对运营的影响为前提。”
有没有遇到过什么或急或险的突发状况呢？“当然有。”凌浩向记者介绍，一次是1号线南延线还在调试时，行驶中的列车前方轨面上突然有异常的反光。他马上通过“紧急制动按钮”把列车靠停在异物前，然后报告行车调度，申请下车查看。结果元凶是前晚轨道施工中不小心留下的一段50厘米长、大拇指宽的钢条。“幸运的是当时车速不高，而且及时采取制动措施，列车才没有‘受伤’。假如车速快，又没有及时停车，很有可能发生脱轨事故。”
还有一次是在正常的早高峰运行中，列车突然动不了了。“当时我马上上报行车调度，在处理无效的情况下，迅速申请车辆进入应急模式。这个时候，列车的自动监控、防护变为需要我人工进行监控，而限速自动报警功能也无效了，需要我控制速度不能超速。”通过紧急地故障排除，列车在下一站及时恢复了正常。本报记者 袁弘 文/图
