8月20日上午，在蒙蒙细雨中，记者来到东塔跨河桥施工现场。在这里，施工痕迹已经逐渐淡去。市建委相关负责人告诉记者，东塔跨浑河桥比原计划提前10天通车。在该桥通车之前，浑南东部前往浑河北岸的方家栏、长青、东塔地区需要绕行长青桥，一圈下来需30分钟。而东塔桥建成通车后，从浑南东部祝科街至浑河北岸的沈河区的东塔、长青、方家栏地区仅需5分钟，并缓解长青桥地区交通压力。
东塔跨浑河桥
是沈阳浑河两岸综合提升规划重点项目，工程位于沈阳市区东南部，浑河城市段上游，长青桥上游3公里，王家湾桥下游2公里。工程北起二环路，南至祝科街，全长1460米，桥梁全宽43米，机动车双向8车道，设置非机动车道和进入公园的上下梯道。北岸接二环现状菱形匝道，南岸采用半苜蓿叶式匝道与南堤路互通。
建设历程
2017年1月1日 东塔跨浑河桥开始进场施工
2017年2月6日 东塔跨浑河桥完成首个桩基施工
2017年5月27日 开始架设首个钢梁，历时6月，在2017年11月3日完成全桥钢梁合龙
2017年11月17日 全桥所有桩基、桥墩全部施工完成
2018年4月11日 开始进行首根主缆架设
2018年6月26日 正式开始缆索体系转换
2018年7月6日 缆索体系转换完成
2018年6月25日 桥面铺装施工开始施工
2018年7月30日 桥面铺装全部施工完成
2018年8月19日 完成伸缩缝、附属构件的安装，具备通车条件
取东塔造型 双塔擎桥
记者昨日在现场看到，这座桥整体呈深灰色，造型美观、气势恢弘。主桥下方一根桥墩也没有，全靠桥上的悬索承担桥梁的全部重量，相当于将主桥“悬挂”于浑河之上。桥梁两侧一共有37对悬索，悬索的下方一端连接地面，最高处连接在钢塔柱，每根塔柱最顶端都印刻着“东塔”二字。远远望去，浑河河面多了两座“高塔”，十分壮观。
市建委相关负责人告诉记者，东塔桥在沈阳东塔南两公里处，故取名东塔桥。东塔桥的“塔”的设计外形由东塔造型引申、衍化而来，设计方案采用象形、写意的手法，力求桥塔造型取其形达其意，表达了护佑沈城、国泰民安的美好愿望。
沈阳地区单孔跨径最大的悬索桥
记者看到，该桥不但机动车道已完成铺装，而且交通标志线也已划完。沈阳东塔跨浑河桥主桥最大跨径为220米，是目前沈阳地区单孔跨径最大的悬索桥，桥梁上部结构主桥为整幅钢箱梁，引桥主梁为等截面连续钢混组合梁。部分墩柱采用预制装配式。全桥钻孔灌注桩共计180根，桩基、承台共计用钢筋4600吨，混凝土27000立方米。主、引桥共计用钢约18000吨。
此外，该桥主缆架设采用预制平行钢丝索股法施工，全桥共有两根主缆，每根主缆由19股索股构成，单根索股由127根直径5.0毫米高强镀锌钢丝组成，主缆直径275毫米，主缆上方设置主缆检修走道，主缆共计重330吨。全桥共计37对吊杆，边跨14对，中跨23对。体系转换施工主要为吊杆张拉和索鞍顶推，索鞍顶推位移为465毫米，共分为6次顶推，吊杆37对，分20次张拉，部分吊杆进行2次和3次张拉，共计张拉94次，张拉完成后，主梁与下部承重支架脱离，至此全桥达到设计的整体受力体系，完成大桥最关键一环。
创造沈阳城建多个“首次”
东塔桥的通车不但将沈阳浑河两岸再次拉近，方便了广大市民通行，而且在沈阳城建历史上还写下了新的一页。市建委相关负责人告诉记者，东塔桥部分桥墩采用预制桥墩，预制桥墩在北方片区属首次率先使用，预制桥墩施工是本工程的重点之一；全桥钢箱梁总长度安装精度控制小于6毫米，单节段钢梁吊装达90吨，钢塔柱及钢箱梁安装精度控制是本工程的重点之一；全桥用钢量1800吨，钢梁结构复杂，焊缝密集，焊接质量控制是本工程的重点之一；大跨度自锚式悬索桥结构体系在浑河上是首次采用，且缆索系统施工要跨越冬季，温差给缆索系统的施工影响非常大，缆索系统施工是本工程的重点之一；桥面铺装采用浇筑式沥青摊铺工艺，该工艺在东北地区大面积使用尚属首次，浇筑式沥青施工是本工程的重点之一。
“建成后的东塔跨浑河桥将进一步完善和提升城市基础设施，加快浑南与浑北主城的跨河交通连接，进而推动城市空间整合步伐，助力城市核心服务功能在浑河两岸的集聚发展，加速沈阳的振兴发展。”市建委相关负责人最后对记者说。
沈阳日报、沈报融媒记者 于海/文 李浩/摄
