原标题：南京赛虹桥立交成全市"堵王" 每天拥堵超10小时
8月21日，南京应天大街高架赛虹桥立交车流拥堵，远看就像一个大停车场
“应天大街高架以前还只是早晚高峰拥堵，现在变成全天候拥堵了，尤其赛虹桥立交，打开地图经常是红色的，有时甚至是紫红色，车都不敢往那边开。”赛虹桥立交一直是南京城的一大堵点，近日不少市民向现代快报记者吐槽，“现在南京城东西方向，就应天大街这么一条快速路，大量的车往这边开，天天堵得像个停车场。”
有市民建议，能否在应天大街平行方向，再增设一条快速路，“绕城太远了，应天大街高架负荷又太重，如果能在边上增设一条快速路，肯定能分流一部分车辆，缓解应天大街高架的拥堵。”这个建议靠谱吗？有没有实现的可能？对此，现代快报记者采访了相关专家。
市民吐槽
赛虹桥立交
从高峰堵变全天堵
市民刘先生家住南京城东，他的公司位于河西，应天大街高架是他每天开车上下班的必经之路。“每当堵在应天大街高架特别是赛虹桥立交上，我就感慨，这简直就是南京最大的停车场。”刘先生说，出门前打开导航一看，经常就是红色甚至紫色。他说，有次高架上堵车严重，他在桥上就被堵了半个多小时。
市民王小姐则告诉现代快报记者，她家住在仙林，工作地点在河西的庐山路附近，“实际上，如果开车从应天大街走，一路过来到单位是最方便的，可是我真的被堵怕了，每次开车上班，都特意改道从绕城走，就是怕上班迟到。”她告诉记者，就这样开车坚持了一年多后，因为上下班消耗的时间太多，她只好将仙林的住房卖了，因为没摇上号，至今还在租房子住。
一直以来，对于应天大街高架的拥堵，不少司机已经习以为常，尤其是早晚高峰潮汐现象十分明显，像凤台南路东侧、赛虹桥立交、双桥门立交附近，由于车流大量汇集，已经呈现全天候拥堵的状况。
“本来以为应天大街东延开通后，卡子门拥堵能得到缓解，但是目前来看效果并不很明显。而且东延线有16条车道，大量车辆由东往西方向汇集过来，应天大街反而变得更堵了。”市民赵小姐对现代快报记者抱怨，“每天不管什么时候打开导航，应天高架上总有部分路段显示是红色的，甚至是紫色的。一想到开车堵在上面动不了，心里就犯堵。”
记者调查
高架桥上平均车速只有15公里/小时
8月中旬，记者多次驾车，在不同时段途经应天大街高架，应天大街高架除了早晚高峰拥堵外，连平峰时段多个路段也会出现车多缓行甚至拥堵的情况，尤其是赛虹桥立交，每天拥堵超过10个小时。
较为严重的有3个堵点：一是应天大街东往西方向，车流在双桥门立交附近拥堵严重，这主要是由于应天大街高架本身只有3股车道，卡子门南往西方向，以及机场高速连接线北往西方向，均有车流汇入应天大街高架，加之应天东延线开通后，由东往西方向的车流已经将原有的三股车道占满，导致另外两个方向过来的车流无法汇入，因而出现拥堵；第二个堵点位于赛虹桥立交西往东方向，该路段已出现近乎全天拥堵状态；第三个堵点也是拥堵最严重的路段，是应天大街高架（凤台南路东侧）从赛虹桥立交到晨光立交桥，两三公里的路经常需要半小时才能通过。
记者查询高德地图通报的南京一季度、二季度相关数据，今年一季度，南京在全国的拥堵排名是第12位，其中应天大街高架成为“堵王”，早高峰时应天大街高架（凤台南路东侧）从赛虹桥立交到晨光立交桥是最堵的道路，平均车速只有 15 公里 / 小时。二季度，南京的拥堵排名虽然下降至第31位，但应天大街高架 (凤台南路东侧 )由西往东方向拥堵天数竟然高达79天。而尽管三季度的数据尚未出来，但从近7天的数据不难看出，应天大街高架根本算不上所谓的“快速路”。
网友建议
能否再建一条东西向平行快速路分流
应天大街高架为何如此之堵？交警部门表示，这确实有一定的客观原因存在。一是机动车保有量增加，路面的车增多，可道路条件有限；二是南京主要的城市资源较为集中，新城副城发展不均衡，横跨城区上班的市民不在少数；三是路网体系不够完善、跨区通道数量不足、分布不均等等。
有网友认为，应天大街这么堵，一个原因是城南快速路网太少。南京除了快速内环，城西有扬子江大道、江东路，城东有绕城、城北有栖霞大道-幕府西路-郑和中路高架，而城南就只有应天大街高架这一条快速路。虽然都知道应天大街不好走，可除了这条快速路就没有其他道路可选了。如果走绕城，绕行实在太远了，“绕城和应天大街高架间距太大，不方便。
网友表示，“中山东路、玄武大道拥堵是因为受地理环境限制，没啥好办法。但应天大街拥堵，是因为城南快速路网不够密，如果能在应天大街相隔不远的位置，对现有主干道进行改造，减少红绿灯或像江东路一样进行快速化改造，那么在很大程度上能够对应天大街高架的车辆进行分流，缓解整个城南，尤其东西方向车流的压力。”网友表示，就现有的路况来看，改拓软件大道或者雨花南路至梦都大街，是较为合适的路段，“而且和应天大街高架几乎平行，相隔也不远。”
专家观点
不应“头疼医头”，要系统解决拥堵
网友的建议靠谱吗？南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，对于应天大街高架的拥堵，他也有所了解，不光是城南地区，城北地区的拥堵情况也值得注意。“城市的拥堵是系统性问题，并不是简单某一条路的问题。”杨涛说。
对于有网友提出雨花南路-梦都大街改造为快速路的建议，杨涛说：“我不建议就事论事地来治堵，这样还是治标不治本。”他提到，雨花南路如果改造的话，会涉及到雨花台风景区，可能会破坏景观，“一味迎合小汽车无限制增长、发展和使用，只会让城市越来越拥堵。”
如何真正解决城市拥堵问题呢？杨涛开出“药方”。从战略层面上加大对机动车的管控力度，前不久市政府法制办就《南京市道路交通安全条例（草案）》征求意见。其中提到，市政府可以根据城市交通的具体状况，对车辆采取总量控制、限制通行、登记限制、停车调控等措施。
杨涛说，城市路网的完善还需要系统性研究，这涉及到城市的总体规划、综合交通体系规划。应多考虑城市生活宜居、低碳、健康等因素，通过提高公共交通的便利性，给市民更多出行选择。（王瑞 张瑜）
最新
消息
值得一提的是，记者从有关部门了解到，目前对于城南快速路网不足的问题，相关部门已经开展了调研并做了两套规划方案，但尚未对外予以公布，现代快报记者将继续关注此事。
大数据
高德实时数据分析（部分）
更新时间：8月21日
排名 道路名称 拥堵延时指数 速度 旅行时间 延迟时间
1 应天大街高架（凤台南路东侧) 2.5 27.8 4.8 2.8
由西向东
2 应天大街高架（凤台南路东侧) 1.9 35.4 12.4 6
从高桥门枢纽到赛虹桥立交
3 应天大街高架 1.7 41.3 9.6 3.8
由西向东
4 机场路 1.4 54.2 2.2 0.6
从S55宁宣高速到纬八路
5 九华山隧道 1.3 43.9 3.9 1
由北向南
6 内环西线（应天大街高架北侧） 1.3 44.2 8.1 2.1
由南向北
注：数据样本截取早晚高峰时段；速度单位：公里/小时；时间单位：分钟
