原标题：“南昌造”初教6 上万飞行员的“摇篮机”
初教6在跑道上滑行起飞
1958年，红专502教练机试飞前检查
四季交替，岁月更迭，飞跃风雨历程，昨日，初教6迎来了她的首飞60周年纪念日。作为我国元勋级初级教练机，初教6的出现不仅在航空工业历史上写下了浓墨重彩的一笔，更为我国飞行员培养立下了不朽功勋。
研 制
从设计到首飞仅用72天
1958年初，就在新中国第一架飞机首飞成功后的第四年，320厂（现为航空工业洪都）接到了研制红专502飞机（后命名为初教6）的任务。当时，沈阳飞机制造公司已经开始了红专502的技术设计工作。为了解飞机设计情况，320厂厂长王实先和设计科科长高镇宁专程前往沈阳飞机制造公司，观看了木模样机。
1958年6月初，沈阳飞机制造公司设计师屠基达、林家骅等20余人携带资料抵达南昌，在这开启了新一轮攻坚战。为了全方位保障任务的圆满完成，全厂上下都为试制大开“绿灯”， 红专502的零件，车间优先制造；红专502需要的器材，供应部门运到车间……车间的职工坚守在岗位上奋战不止，以厂为家，厂内呈现出一片争先恐后作贡献的工作氛围。
1958年7月，红专502第01号机在经过两周初装、七昼夜总装、一天试飞准备工作后，完成了静力试验和起落架落振试验。8月27日，红专502第02号机由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶，成功地飞上了蓝天。
短短72天，从开始详细设计到飞机首次升空，洪都人凭借着“吹尽狂沙始到金”的信念和毅力创造了一项新的纪录。
定 型
完善匹配问题 拿到“入伍通行证”
首战大捷，但新的问题接踵而来。前期总体设计忽略了飞机、发动机和螺旋桨三者匹配问题，发动机最大转速时飞机无法进入大速度飞行，由于一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用，所以原型机因无法完成余下的试飞科目而停飞。
在空军急需补充新型教练机的特殊情况下，工厂面临着艰难的抉择：是从苏联引进雅克-18A飞机，还是继续设计红专502？时间不等人，在肯定前一阶段设计研制工作的基础上，工厂党委表达了坚持研制的决心和信心，同时指出要总结经验教训，为国家设计制造符合我国国情的性能优良的教练机。
1961年9月初，定型批第01、02两架飞机部件铆接工作大部分完成，试验机试飞也初步得到满意的成果。11月24日，全部科目飞完，试飞结论指出：“该机具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备，并具有直上高级教练机，可以交部队实际使用。”至此，红专502终于获取了期待已久的“入伍通行证”。
1961年12月28日，第一批3架飞机交付部队使用，工厂根据部队提出的意见又做了部分设计改进。到1963年9月20日，螺旋桨等14项配套成品已能够全部在国内解决。
1962年1月5日，国务院军工产品定型委员会正式批准红专502飞机定型，投入批生产。红专502飞机的研制任务在历时四年半、耗资246万元后圆满完成。1964年11月，红专502正式定名为初教6。初教6飞机的研制成功，标志着新中国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计制造的新阶段。
扬 名
获国家金质奖章 历经半个世纪仍在服役
作为一款持续使用了半个多世纪的飞机，初教6以其良好的操控性和高性价比赢得了国内外航空界的广泛赞誉。
1979年12月，经国家质量奖审定委员会批准，初教6型教练机荣获国家金质奖章，成为了国内唯一获此殊荣的飞机。“值得信赖”已成为初教6最具代表性的标签。
“初教6飞机安全到什么程度呢？即使发动机在飞行过程中出现故障，它也能平安降落。”虽然这句话无从考究，但在使用初教6的几十年来，从未因飞机质量问题造成重大事故，这充分证明了初教6的设计是具有前瞻性的，是成功的。
时至今日，初教6已生产近3千架，广泛应用于中国空海军、航校等单位的飞行员培养，并出口至众多国家，在国内外均享有盛名。
60年来，初教6里走出了上万名飞行员，被誉为飞行员“摇篮机”，无论是航天英雄杨利伟，还是近期因川航迫降事件名声大噪的中国版“萨利机长”刘传健，都是从初教6这一机型起步的。2015年9月3日，初教6在天安门广场上空精彩亮相，完成了阅兵首秀。
经历半个多世纪的沧桑变化，如今，初教6仍在国内外多个飞行部门服役，同时，“小六”这棵航空领域的常青树也成为了飞行爱好者们竞相追捧的“热卖品”。
无数热爱航空、甘于奉献、敢为人先的航空人，汇聚成一首蓝天赞歌，初教6的诞生，见证了中国人设计制造的能力，处处彰显着鲜明的中国元素。回首60年前的艰难求索，一批批甘于奉献、敢为人先的航空先辈用双手建立起伟大的中国航空事业。（聂俊鹏 文 马悦 图）
