常常有人会问，为什么动车晚上都不开？
那是因为动车速度太快了，白天跑了一天，晚上全部动车都要回到车间进行检修保养，以确保第二天的行车安全，这个车间称之为“动车所”，也有人把它喻为动车“保姆”。如果你有机会在晚上去动车所参观，那里的灯火是彻夜通明的。
2013年底，我区开行了桂林到北京、柳州到南宁的动车，从此迈进了高铁时代，相应的，南宁动车所也应运而生。
南宁动车所从最初的8组动车，到目前的109组动车，是动车开通初期的13倍。
5年过去了，南宁动车所围绕一流的安全业绩、一流的队伍素质、一流的管理水平、一流的企业文化“四个一流”，以确保高铁安全万无一失为己任，夜间作业，白天运行，动车运用率在全国铁路保持前列，为我区安全输送旅客1亿多人次，相当于每个广西人乘坐了该所的2次动车。先后获得中国铁路总公司十佳标杆党（总）支部、广西和全国铁路五四红旗团（总）支部等荣誉称号，其中检修一组还曾获得全国工人先锋号。
在动车开通之前，全国铁路进行过6次大提速，但广西铁路没有一次提速过，广西列车是从普速一步跨入动车时代，很多东西没有经验可循。
面对动车组数量快速递增，日常检修和养护标准要求越来越高，安全压力可想而知。
动车所主任王振东说：“一列动车组每日检修仅螺丝就要检查3000个左右，轮缘高差的控制误差要以毫米计算，每一个层面、每一个环节都必须全过程精密控制、全流程精准衔接，需要职工有‘高度负责、追求卓越、精益求精’的工匠精神。”
正是凭着这种“工匠精神”，对车，该所始终坚持“精检慎修”理念，以“零误差、零故障、零缺陷”为最高标准，不断提高动车组检修标准，加强摄像手电筒数据分析，严格落实“四必五字”作业法，规范现场作业行为。对人，该所始终保持“学有标杆”的态势。每年从“安全、学习、管理、技术、应急”5个方面开展“十星”评比，给予表彰奖励，将其照片和先进事迹挂上“明星”长廊，激励全所职工奋勇摘星。按照动车作业标准，由职工投票选出20个党、团员标准示范岗，让机械师干有标准、追有榜样。
该所由于有了一整套健全的安全生产规章、标准和制度，从而保证了每一组动车的安全往返，连续4年被评为全路标准化动车所。（记者何明）
