带着纸笔开会很正常，带着账本不多见。日前，在广西政协首次召开的月度协商座谈会上，政协委员、有关部门负责人、专家学者和企业代表围绕关于解决“广西货不走广西港”问题展开协商座谈。一部分企业和部门在会上亮出账本、算起经济账，直指痛点难点问题。
月度协商会，是十二届自治区政协学习借鉴全国政协“双周协商座谈会”的成功协商模式，推进政协工作制度化的又一次创新，“首发”就给了南向通道建设相关议题。一年来，广西在南向通道建设取得了积极进展，但“广西货不走广西港”的问题仍然突出，成为广西发展海洋经济物流航运环节的尴尬现状。
与会代表们摆出纸笔、翻开账本，直奔主题：
“防城港至柳钢的运输距离，比湛江至柳钢的近111公里，单吨运费只少3元/吨；铁路发运原燃料到柳钢，湛江港能发120万吨/月，防城港只有80万吨/月”，广西柳钢集团有限公司负责人提出，希望原燃料运费能合理下浮，提高货物在港口的周转效率。
“一个40尺的集装标箱费用约4200元，其中代理报关报检费要1500-2000元/票，远远高于广东等地的价格”，广西新龙物流集团有限公司董事长提出，虽然部分广西货物从广西沿海港口进出，但全区仍有一半以上的货物舍近求远，选择外省口岸。要想在激烈的市场竞争中崛起，就要不断优化自身条件、解决自身问题。
“农产品深加工税赋较高，与云南等省份比补贴力度不足，广西口岸出口水果企业每车少赚3000元”，南宁海关监管通关处负责人提出，要提升产业水平，加强政策扶持力度；要深化全国海关通关一体化改革，持续压缩货物通关时间，推进“互联网+海关”应用、海关物流监管智能化改革等，促进口岸物畅其流。
自治区物价局有关负责人也提出，要综合施策，形成合力。降低企业物流成本，解决“广西货不走广西港”问题，需要铁路、公路、港口等有关部门和行业共同努力。建议政府有关部门密切配合，加强对这些收费单位收费的监管和指导，切实降低实体经济企业全过程物流成本。
字字坦诚，句句实在；你有疑问，我有回应。热烈的交流中，协商会不知不觉持续了3个小时，所有人的注意力都放在剖析和讨论上，思路渐渐清晰，共识渐渐凝聚。
与会代表认为：“无论是本地货源的流失，还是东南亚国家货物舍近求远，都说明广西港口的潜力还没有充分发挥出来。”如何充分发挥广西的独特优势，做好南向通道建设的“大文章”，月度协商座谈会上的真知灼见，会在不远的将来体现出其眼光和价值。（记者 龚文颖）
