五环是大城市的标配。2010年之前，济南提出了建设“一环九射”高速路网，八年从两环十射变为了三环十二射。建设绕城高速环线，为了疏解过境车辆，更是为了拓展城市发展的版图，增强省会的辐射力和竞争力。相比于动辄四五环的武汉、成都、西安等省会城市，仅仅开始三环的济南仍有很大潜力可挖。
今年中秋节首日，北园高架车满为患，大北环建成后，一些过路车将不会再进市区。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄
由一环九射到“三环十二射”
近10年来，“三环十二射”的说法悄然发生变化。公开报道显示，三环十二射最早的提法是“一环九射”。2011年的《济南市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，加快济商高速、青兰高速、济莱高速二期、济南—滨州—东营高速公路等项目建设，初步形成“一环九射”的高速公路网和“八纵六横五射四连”的干线公路格局，到2015年干线路网规模达到1600公里。
到十二五规划结束的2015年，济南在“一环九射”的基础上又提出了“两环十射”高速路规划。规划预计2030年初具规模过境车辆将有效分流，现绕城高速作为“内环”高速服务市民。
这“十射”分别为:①济乐高速②济东高速③青银高速齐河至夏津段④济南至德州高速⑤济聊高速⑥济菏高速⑦京台高速⑧济南至泰安高速(正进行前期工作)⑨济莱高速⑩济青高速北线。
2016年，济南又提出了加快推动“两环十二射”高速公路体系建设，规划建设总里程650公里的2条环线和12条射线。其中新加的两条射线分别是，济南到高青方向的高速和济南至淄博潍坊的济青中线。
2018年1月召开的济南两会上，济南市政府工作报告中首次提出了“三环十二射”的概念，直至日前写入了《山东省综合交通网中长期发展规划》中。业内人士告诉记者，一环九射在2010年之前便已经提出，经过八年时间逐渐丰富，其中这三年变化最为明显，增加了“一环”和“两射”。
私家车需求增加，疏解过境车辆
济南高速路网增加如此之快，背后反映的是私家车的过快增长。私家车增长，对道路资源的需求越来越大。加上济南跟周边区县联系日益紧密，包括济南在内的全国其他城市都在建设自己的高速通道。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者从9月15日召开的山东省汽车维修与检测行业协会成立大会上获悉，目前，山东省拥有机动车2400万辆，其中汽车1500万辆，排全国第一。截至9月上旬济南私家车已达到221万辆。城市道路交通压力日益加大，交通拥堵已成为济南市经济社会发展面临的重大问题。
2016年，济南交警部门对中秋前后的交通流量做了监测。单单中秋节前后一周，济南便有21万辆外地车在市区通行。通行车辆无非就两种，过境车辆或者以济南作为目的地的车辆。如果把这部分过境车辆疏导出去，或许“假日堵”的情况会好很多。
为了适应城市发展的需要，特别是暴增的私家车，引导过境车辆绕开市区，在市区的外围修建环路或者开辟平行干道，以减轻市中心交通的负荷，成了越来越多大城市执政者的共识。
以大东环为例，目前走京沪高速去莱芜方向，市民只能沿着东绕城走港沟立交，然后折向东南方向上京沪高速，大东环建成后，市民可以不用再绕行港沟立交直接就可以走大东环，距离缩短将近一半。
济南市交通委工作人员表示:“从北京到上海的高速，目前是从济青南线过来从绕城东线走的，大东环建成后，现在走京沪高速的车辆，包括长深高速的一部分车辆，都可以从大东环分流了。”
郑州五环分布图。资料片
高架与快速路牵手，现有绕城高速降格
“原来我走工业北路到郭店立交需要一个小时，现在走高架20分钟就可以了，突然感觉济南变小了。”市民陈先生感慨，高架和高速路合二为一，让距离不再成为阻碍市民出行的障碍。
设想一下，未来你从西客站附近转道济青高速，在没有快速路的情况下，你只能开车通过市区然后上高速，而现在你可以从西客站直接上北园高架，从全福立交桥往北行驶，直接上高速。如果不拥堵，半小时左右就能搞定。这就是“高快一体”的威力。
特别是近两年，济南加快了打造快速路、高速路的脚步。二环东路、二环西路、顺河高架、二环南路等快速路，已经“牵手”南绕城或东绕城等，目前在建设的北园大街西延也将与西绕城高速牵手。
按照济南市“十三五”公路重点工程的规划，“十三五”期间济南市将建成“高快一体”路网。济南这几年的大工程，目的都是绕城高速与市区环线连成一体，两种功能不同的道路优化组合将产生1+1＞2的效果。
2016年9月1日，济南牌照(悬挂鲁A、鲁O、鲁W)的客车在绕城高速公路北线(济广高速公路)二环北路段，即零点收费站(济南收费站西岗)——济南北收费站——天桥收费站三个收费站免费通行。
大外环建成后，现有绕城高速则会降格为“内环”，成为城市快速路网，专门为济南市民出行服务。而至于市民关心的是否免费问题，有业内人士指出，外环变成快速路后，免费将成为应有之义。与此同时，绕城高速周边将成为济南城区新的边界，大大扩展济南城市发展步伐，对济南城市格局的改善也有潜在影响。
五环是大城市标配，济南仍有潜力
1993年底，第一条高速公路——济青高速建成通车。1998年10月1日，第一条快速路——顺河高架路竣工通车。2002年5月29日，绕城高速南线建成通车，全长108公里的绕城高速闭环，成为当时国内最长的绕城高速。2017年12月27日，二环东南延长线建成通车，泉城快速路闭环成网，达到105公里。
道路扩张的过程就是济南城市发展的过程。济南从小城变成了大城，由大城变成了区域性中心城市，再由区域性中心城市不断迈向现代化国际大都市，交通充分发挥了引领和保障作用。
十多年前，因为高新区交通不方便，谁都不愿意主动跑那么老远，如今高新区已经成为济南的活力所在。老济南人眼中的奥体西路以及文博片区离市中心那么远，现在却发展成为举全市之力打造的CBD。东绕城高速以东，三年前唐冶片区还被工地包围，而今大批业主入住。
大东环建成后，除了疏解过境车辆，对于济南东部以及章丘的发展也有很大的促进作用。大北环过济阳，辐射商河县，将大大助力实施新旧动能转换先行区建设。而大西环过齐河、长清，对济南西部发展也有裨益。
高速方面，2007年济菏高速通车，结束了平阴不通高速的历史。2015年济乐高速通车，商河市民可以走高速去济南、北京和上海。2016年年底，济东高速通车，济南到东营两地路程可节约60公里以上，车程缩短半个多小时，开车去东营，最快一个半小时。
不过值得一提的是，虽然济南三环要比北京六环还要长85公里，但是相比于北京的六环，济南的内环仅仅作为市政道路，中环目前还是收费的高速路。可以说，五环是大城市的标配，成都最外围是六环，郑州和西安都是五环，武汉为四环，无疑济南在长度上略胜一筹，但是在维度上略显单薄，与这些城市相比还是有一些差距。
交通不仅能拓展城市空间，还能加强省会济南的吸引力和辐射力。《济南市“十三五”交通运输业发展规划》提到，到2020年济南公路网总里程将达到13708公里，省会城市群经济圈形成“1小时交通圈”。
