原标题：刘强东突袭王卫 京东物流推出个人快递业务
来源：视觉中国
推出个人快递业务后的京东终于发起了正面进攻，顺丰该如何防守？
文| 《中国企业家》记者 徐硕
编辑| 徐昙
京东终于出手了。
10月18日，在全球智能物流峰会上京东物流正式宣布进军个人快递市场，京东物流CEO王振辉在发布会上表示，该业务已在北上广三地进行运营，C端用户可通过京东购物APP、京东快递小程序等移动端入口下单。明年还将根据业务发展具体情况扩张至30～50个全国核心城市及其它城市进行推广。
在个人快递业务上，京东并不是先行者。从桐乡起家的“通达系”起初就是依靠个人快递业务迅速抢占华南以及全国市场份额，并抱紧菜鸟，几乎占据了大部分电商快件市场。而顺丰则定位于较为高端的商务件市场，据邮政局最新数据显示，顺丰日均商务件量达707万件，居于首位，而第二名EMS则仅为425万件。
但京东却在推出个人快递业务时，也不忘强调自己是“顺丰的服务，四通的价格”。无论从定位还是生态，亦或者是服务，京东都已将顺丰纳入竞争对手的队列中。尽管刘强东此前曾发微博点名，未来民营物流公司会成为京东和顺丰引领的寡头局面，但事实上，刘强东与王卫的业务交集越来越多，顺丰要做电商、京东要做物流，二者在对方的领域里抢夺份额，不亦乐乎。
只不过摆在京东物流面前的不仅仅是如何控制人力及仓储成本的难题，还有定位高品质快递后，供应链该如何协调。京东作为后入局者，又能否在菜鸟、顺丰的背影下重构物流行业的新模式？
京东物流出走京东
时间追溯至2016年5月，王振辉升任集团高级副总裁，负责京东商城运营体系。而在全面掌管运营体系后的第二个月，他就对这个规模最大、人数最多的部门进行了一次组织架构的调整，其重点是新增开放业务部和物流规划部两个一级部门，前者负责所有的开放业务，后者则整合仓储配送的未来规划。
此前，京东商城运营体系的组织架构围绕仓储、配送、客服建立一级部门，各个部门下面都存在少量的对外业务，横向联络成本高，且更多考虑的都是部门自己的利益，王振辉曾对媒体表示，成立物流规划部也是因为涉及京东物流全国开放的一盘棋，仓、配、客、运需要进行重新规划。
2016年11月，京东物流对京东商城第三方卖家全面开放，京东物流作为独立品牌出现在大众视野中。2017年4月，京东物流正式出走京东，成立子公司独立运营，王振辉任京东物流CEO，开始在局部进行多点对多点路径的搭建。
2018年2月14日，京东物流完成25亿美元A轮融资，投后估值134亿美元，成为物流行业最大一笔融资。刘强东也早不满足于服务自家电商平台的B端用户，也许未来还将进入汽车等零担货物运输行业，与德邦百世一较高下。
“得供应链者得天下。”王振辉在接受《中国企业家》采访时说，供应链是所有产品当中最核心的部分，未来所有产品都将围绕供应链产品展开。而京东物流会基于京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系提供一整套的物流解决方案。
相比京东此前十年投入百亿成本自建物流体系所积累的仓库面积也不过600万平方米，而京东物流在独立运营一年后，则增加了400万平房米的仓储面积。但其新增仓库多数为五年以上的长租仓，且总数大于当前业务量。“除了做仓配模式，京东物流也在做商家的快递业务。”王振辉说，无论是个人的、小B端、大B端的快递模式跟仓网模式不同，所以上述六大网络并不相互独立，而是相互共建共用，确保成本更优，仓配一体化也被认为是未来的趋势。
刘强东曾表示，在中国范围内唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的只有京东一家，其余都只能提供物流服务里面的一个类别或者是一个产品。而京东，无论是从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，还是从跨境物流到快递，京东物流全部覆盖，且覆盖能力遍及全国。但这种大而全的业务，服务是否能做到极致还是个疑问。
即便如此，自从2007年刘强东开始自建物流起，物流就持续成为京东的亏损项目，哪怕到2014年京东上市，也没能扭转这个局面。根据京东物流最新财报显示，2018年第二季度京东物流仍旧亏损24.2亿元，对此王振辉表示，“用户体验永远是第一位的”。为了更精准地触达忠实用户，京东快递还会为PLUS会员带来优惠，将寄快递与京豆、积分打通，提供多种玩法。
顺丰四面受敌
作为物流业的巨头，顺丰正面临着物流业的内部竞争，以及与外部的菜鸟、京东等电商物流企业的跨界竞争。钟鼎创投合伙人尹军平表示，未来电商的发展会促使消费者成为权利中心，倒逼物流各个细分领域的创新，顺丰压力不小。
2017年6月，顺丰与菜鸟就因快递柜业务引发了物流数据保卫战，顺丰称，菜鸟要求所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息以及返回阿里系平台的所有信息都要无条件给到菜鸟；而菜鸟表示，丰巢快递柜和菜鸟数据对接后，一直大量调取淘宝用户电话号码等信息，并超过合理使用范围，存在严重安全隐患，这是此次事件的核心起因。最终在国家邮政局的介入下才解决二者的冲突。
物流数据究竟有多重要？京东物流负责人傅兵曾对《中国企业家》解释，虽然很难预判五到十年，人工智能和大数据到底会在物流哪方面产生巨大作用，但数据绝对是作业层面整体优化的基础，是起到决定性作用的很核心的部分。在所有物流作业环境的操作中，商品、客户、地理位置以及车辆行驶数据都是京东重点采集的信息。
数据战之后，顺丰就开始加速构建自己的数据能力，并与八家供应链企业签署了《关于设立超级大数据合资公司之股东协议》。但相比京东、天猫等电商平台，依仗电商流量及会员体系积累的用户数据，顺丰通过物流积累的用户数据，永远与用户隔着一层不透明的墙，商流与物流的结合始终没能达到王卫的预期。
另一方面，上市后的顺丰仍旧处于扩张期，其研发成本、铺设重资产等投入也持续扩大，为了突破自身瓶颈，顺丰不得不找到其它的发展方向。虽然电子商务一直是王卫割不下的心头肉，但几经辗转，推出了便利店、无人货架、生鲜电商等业务后，都做得不太成功，最终不了了之。“再加上顺丰的直营模式，在中国的市场环境中很容易变得固化，如何跟随消费者快速做出市场反应，也是摆在顺丰眼前的问题。”快递专家赵小敏解释说。
尽管2018上半年年报显示，同城配送已经成为顺丰新业务的核心战略之一，其不含税营业收入达3.42亿，同比增长158.08%。但2018年以来，随着用户对物流时效性要求的增高，不仅仅是第三方物流企业，菜鸟更是投资了点我达，都将目光对准C端即时配送领域，顺丰也不甘落后，于2018年6月，推出个人用户的同城急送服务。
虽然竞争在加剧，但在尹军平看来，以前物流公司拿科技当工具，而互联网巨头的参与，会让战场升级至数据、技术、资本等全方位的竞争中，“像京东、亚马逊等公司一开始就有互联网基因，其顶层架构设计强，未来在物流领域也许会有机会超越顺丰、通达系等物流公司。”
