原标题：京东全面进入快递业 它会成为电商和DHL的合体吗
腾讯《深网》 作者 孙宏超
两年前，京东集团将旗下物流能力向社会企业开放，这被认为京东迈向全面开放的最初一步。现在京东又打出了另一张牌：开放个人快递业务。
这个对京东物流来说全新的领域正进行着历史上最大规模涨价潮，就在电商超级节日双十一到来前夕，中通快递宣布对个别地区调价后，多家快递公司先后跟进。
不过好消息是，国内社会物流费用与GDP比率已经连续5年保持下降走势，今年上半年更是进一步降至14.5%，这个成绩是在人工成本快速提升的前提下取得的，有数据显示今年双十一期间北京地区快递员平均收入近万，甚至有快递公司开出万元以上月薪（不含送件费）。在这样的数字背后，是物流企业对物联网、大数据、云计算、机器人等新技术的广泛应用，几家龙头物流企业已经摆脱传统信息化水平较低的物流体系运作，初步实现智能化、自动化运作。
这正是京东物流核心竞争力之一，据京东物流方面介绍，在正式独立运营后京东物流集团结合多项技术已经搭建起了“物流+互联网+大数据”相融合一体化产业生态平台。京东物流CEO王振辉对《深网》表示：“个人快递业务是在现有基础设施及网络基础上进行的，个人快递业务加入会让京东物流业务场景更加丰富多元，京东物流将在现有能力基础上不断提升。”
更重要的是，伴随着京东物流运算能力和配送能力提升，曾经被认为是京东物流最重要的短板“配送空返”，或许将通过个人快递方式得到有效解决。
从开放到更开放
在京东物流宣布开放个人快递业务的发布会现场，一切都显得顺其自然。事实上，“京东快递”小程序早在9月份时就已经上线，承接个人寄件快递业务。进入小程序后，填写寄件、收件人的信息，可以选择上门取件，也可以选择自己送到临近的服务点。更早的消息来自今年年初，当时即有接近京东物流人士对《深网》表示，京东物流正在北京地区小范围试点个人快递业务。当时京东物流方面曾表示该试点主要针对商务件，未来目标是全面开放。
有此传闻并不奇怪，和其他电商平台相比，京东旗下拥有非常强悍的物流体系。2007年刚刚拿到融资的京东就已经开始自建物流体系，有数据显示，2013年京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。京东集团创始人刘强东在多个场合曾公开表示：“融资70%将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用70%”。
这让物流成为了京东旗下诸多业务体系中最重要的王牌，在刘强东宣布京东全面开放后，京东物流也是首先响应。2016年11月23日，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面开放。此时，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。
而在京东物流全面开放后，国内有42个城市可在全年365天任意时间叫京东快递上门取货。所有的商家有快递物流需求，都可以直接交给京东物流，同时提供代收货款、保价、自提等增值服务。据王振辉介绍，在2017年京东物流正式独立运营后，就希望京东物流能够提供所有跟物流服务相关的高品质服务：“无论是商家还是消费者。”
在9月份开始的试点过程中，王振辉表示为了消费者和企业用户相比更重视包裹和信息安全：“为了让消费者能够更加放心，京东物流对系统及用户界面进行了优化升级，比如在快递面单上隐藏收寄双方的手机号码和地址中的部分信息，以笑脸（^_^）代替，以一种更温情化的方式有效保护用户的隐私。因此京东物流的个人业务从一推出，就采用了这种技术，以保护消费者数据信息安全。”
另一个小细节是，在今年7月京东曾为解决网购退货问题开通了时效服务产品“京准取”。京东用户可以根据需求选择配送员上门取件时间时间段，提交确认后，配送员将会按约准时上门取走退货产品。此业务不仅覆盖北上广深等一线城市，未来还将覆盖到全国数百个城市。
这也被认为是京东物流开通个人业务的最后试验，在今年10月份，靴子终于落地。
目前京东物流快递业务揽收范围只覆盖北上广三地，但基于完善的网络建设，寄送目的地会覆盖全国绝大多数区域。而谈到个人快递业务的未来时，王振辉表示之所以只覆盖北上广三地，主要是考虑到要给消费者带来最佳体验：“根据情况明年会推广到中国最核心的30-50个城市，再根据使用情况推广到全国更多的城市。”
为方便消费者下单，京东快递在“京东”APP、“京东快递”微信小程序、“京东快递小哥”微信公众号均开通了此项功能。消费者可预约配送员上门取件，最快可一小时内上门。而和京东物流为商家提供多款细分产品类似，针对消费者寄送包裹的多元化需求，京东快递也提供多项服务：除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外，面向追求寄送时效的用户，京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品，确保两地之间次日或隔日送达；针对同城寄递用户，京东快递推出了“同城即日”产品；由专车专人取件、送件的“京尊达”服务，也将应用于个人快递业务。
高维对低维
京东快递进入了一个竞争到发紫的红海，根据国家邮政局发布最新公报显示，国内民营快递企业业务量市场份额已达到92.2%，其中排名靠前的8家公司拥有78.7%市场份额。不过和国内以四通一达为代表的民营快递公司相比，京东快递主打高端市场，这意味着其主要面对的竞争对手是同样主打高端的顺丰。
不过就在上线当日，王振辉曾公开表示京东快递更多还是要先把体验做好，“现在不用考虑谁是竞争对手，体验做好，一切都会有。”
除了主要瞄准高端市场外，京东快递和顺丰更相似的则是运营模式。目前国内绝大部分民营快递公司为加盟模式，部分快递公司则选择了自营+加盟，只有顺丰选择了纯自营模式。
资料显示，在创立初期顺丰为了快速占领市场，采用流行于中小企业中的分公司加盟商制度，分公司所有权归顺丰所有，但地方经理具有独立的行政、人事、财政、经营管理权。这种模式引发了顺丰创始人王卫的反思：“这种模式极大地激发了分公司开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。”随后王卫开始对各地加盟商展开轰轰烈烈的“削藩运动”，成立总部，将地方站点的经营权收归自己手中。
近年来双十一期间，民营快递公司纷纷涨价，背后一个重要原因就是加盟模式作祟。有民营快递公司运营站负责人对《深网》表示，此次快递公司普遍涨价中，运输费用上涨只是原因的一部分，核心原因是人员成本：“站点对快递员基本没有约束能力，主要靠补贴，如果双十一期间不调薪，快递员都会去其他网点。”
相比加盟模式相比，自营模式另一个优势是可以将更多成本投入到技术研发。在京东物流发布个人快递业务的同时还宣布正全力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），在全球范围内优化采购、生产、设计、物流等全链条，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，提高流通效率。
在技术能力提升后，京东物流创造了一个“最短物流记录”，徐福记旗下“呈味空间”现烤凤梨酥从烘焙店到配送小哥接货，再到消费者手中，只进行一次搬运，中间没有任何中转运输环节，消费者下单后最快可在几个小时内收到商品。
这意味着京东物流有机会腾出手来将此前最广泛为外界诟病的“配送空返”进行改进。
在京东初建物流的第一天开始，物流就不仅仅是京东起飞的翅膀，也被外界称为京东财务数据的巨大拖累，原因就是居高不下的成本。有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，而根据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告，单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。数据显示，京东物流目前员工在14万人左右，预计到2018年底会达到19万人。同时，快递行业的毛利率在大规模降低，据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。
京东物流战略总监包燕表示，“过去京东物流更多以派送为主，但自2016年开始，京东物流开放了B端揽件，如今已两年多的时间。今年京东物流订单和收入的增长保持了三位数的增速。实际上，我们已经对整个流程和体系进行了很大的调整，是完全具备揽收能力的。”这也意味着，过去的京东物流更多将着眼点落在去程的派件效率，通过打通C端业务京东物流在回程的配送力量将得到释放，这无疑是加倍提升了配送效率，同时能够获得一笔新的收入。
不过目前京东物流是一种高度适应电商业务场景的仓配体系，与快递企业的网络型配送模式迥然不同。一旦京东快递个人寄递业务量迅速增加，成为京东物流的一大业务流，京东的电商物流仓配体系要适应点到点的快递服务，则需要进一步调整与打磨物流体系。
以京东直接对标的顺丰为例，王卫旗下的“快递帝国”经过多年发展，已经拥有了快递、冷链、重货等围绕个人快递的多重业务体系。京东快递段时间内还无法在规模上对顺丰和四通一达形成挑战，但这种尝试或许会在将来彻底改变快递行业。
数据再次打通
去年年中，顺丰和阿里巴巴旗下菜鸟突然拔刀相向，双方的核心点直指“用户数据”，菜鸟表示为保护消费者隐私、电话信息安全，正在根据安全团队的建议对全网物流数据进行信息安全升级，但顺丰及丰巢等出于各种原因并不配合。而顺丰则还击称菜鸟要求顺丰旗下的快递柜系统丰巢提供与其无关的客户隐私数据，同时表示希望所有快递行业同仁警惕菜鸟染指快递公司核心数据行为。
此前刘强东曾直言：菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。刘强东还说到，这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明，只不过是被“套牢”了而已：“其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。因为你不这么做，就会被它踢走了，50%的业务就没有了。所以你的命根子已被抓在手里。”
事实上京东物流前后两次开放，目标就是直指背后的用户数据。以此前开放的企业端物流为例。在京东大数据的支撑下，企业在京东上可以准确知道销售预测、排厂生产、智能分仓、入库调拨、补货计划，上游采购、排产、备货也能更精确，减少资源浪费。下游的区域仓、前置仓、下沉仓仓储物流可以按照订单、销量提前布置。很多商品甚至可以精确到每一个省市可能需要供货多少，提前布仓。在大数据的支撑下，精细化的供应链管理让每一个环节都颗粒化、可视化。
王振辉对《深网》表示，此前京东物流主要针对零售端到消费者的服务，但是随着拥有大量客户零售、配送数据，可以让整个中国制造业水平得到提升：“京东物流可以将零售数据整合为需求，和制造企业进行沟通，完全打破中间的环节，会对制造企业带来非常大的帮助。”
而在消费者端，京东物流显然还在进行更多的尝试，不过在王振辉看来，通过京东此前对消费者配送数据的积累，能够给消费者带来品质更高的配送选择：“京东快递将给消费者带来更多的便利，这些便利是此前的数据积累下来的，如寄件、取件的便利，查询的便利。而因为京东快递都是京东自己的员工，这也能和消费者有更多交流。”
更重要的是，京东也正在试图将旗下的多个业务体系打通，如京东Plus会员将会享受到更多的优惠，王振辉对《深网》表示：“京东快递会和京豆、京东积分等体系打通，还会在快递上想出一些不同的玩法。”
另外今年2月，京东物流完成最新一轮25亿美元融资，投后估值接近135亿美元，成为中国物流行业最大单笔融资。尽管京东物流方面对于未来上市计划并未作出公开回应，但更好业绩和收入无疑将是京东物流未来的必然追求。
