原标题：退市股重新上市成为现实，给投资者带来什么影响
退市企业
上市公司股票退市，这是一个非常大的投资风险。一般情况下，对于退市股票，投资者都会尽量回避。至于不幸退市的企业，则基本上进入旧三板市场进行交易，但其流动性以及交易量却远远逊色于A股市场，而对于长期深陷其中的企业，也基本上成为名副其实的僵尸股。
2018年11月2日，根据上市委员会的审核意见，依法依规作出了同意公司重新上市的决定。作为退市4年多的长航油运，正式回归A股市场之中。
不过，对于长航油运的重新上市，却似乎做好了充分准备，而其成为重新上市的第一股，也基本上符合市场的预期。
其中，长航油运在退市之前，借助大额计提的手段大幅增加当年的亏损额度，为后续的扭亏减轻了包袱与负担压力。
再者，长航油运具有先天优势，与其余退市企业不同的是，长航油运属于一家知名度不少的央企上市公司，而与普通企业相比，央企上市公司获得重新上市的机会更高一些。
此外，即使经历了2012年的退市规则以及2014年退市规则修订版的改革，但长航油运申请重新上市的底气更足，即使严格按照重新上市的要求条件，长航油运依旧可以满足重新上市的需求。
然而，与长航油运相比，同期申请重新上市的创智科技，却并不那么幸运了。时至目前，创智科技仍处于反复申请审核的过程，期间仍因一些因素而不得不中止审核，重新上市的难度并不少。
对于投资者而言，随着退市股重新上市成为了预期，却给投资者的投资行为带来了不少的改变。
其中，需要明确的是，退市股获得重新上市的，仅仅属于少数企业，而在实际情况下，在三板市场中，真正能够满足重新上市条件的企业，只有寥寥几家。正如上文所述，与长航油运差不多同期申请的创智科技，至今仍处于反复审核的过程中，相比之下，就显得不那么幸运了。
再者，退市股可以获得重新上市的机会，可能会利好于一些本身存在退市压力，但属于央企性质，且市场体量庞大的上市公司。实际上，对于此次长航油运的重新上市，其实为重新上市拉开了序幕。然而，对于此次长航油运重新上市的举措，会给部分央企企业、大型企业创造出重新上市的预期空间，而对于临近退市，但属于央企性质的退市股，退市前进行豪赌的胜率却大大提升。
与此同时，对于三板企业而言，可能借助此次长航油运重新上市的预期带来了回归市场的希望。不过，对于参与三板市场，本身需要对三板市场的规则非常熟悉，且需要注意三板市场本身的流动性、交易活跃度非常低，而豪赌三板企业重新上市的概率并不高，而在三板市场中，真正符合重新上市条件的退市企业也许只是几家，而从中筛选出存在重新上市的企业存在一定的难度，而除此以外，更大的困难，则是在于耐心等待企业重新上市获批的过程。
此外，需要注意的是，对于涉嫌违规造假、信披违法等行为的退市股，投资者千万不要抱有侥幸的心态。在实际情况下，对于普通退市企业而言，本身就很难具备重新上市的机会，而对于涉嫌违规造假、信披违法的退市企业，尤其是创业板退市企业，更需要尽量回避，而当企业面临一退到底的问题，那么投资者所面临的投资风险也就非常巨大了。因此，对于豪赌退市股的行为，并非适合所有的投资者，投资者仍需要谨慎对待。
最后，谈一谈2012年退市规则与2014年退市规则修订版的区别。
其中，2012年的退市规则，需要满足“最近两个会计年度经审计的净利润均为正数且累计超过2000万元”等要求，才能够获得重新上市的机会。
至于2014年的退市规则修订版，则需要满足“最近三个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万元”的要求，和需要在最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5000万元，或最近3个会计年度营业收入累计超过人民币3亿元等。此外，公司最近三年主营业务和董事、高级管理人员未发生重大变化，最近三年实际控制人未发生变更等条件，才能够获得重新上市的机会。
从整体上分析，2014年的退市规则修订版要比2012年的退市规则严格不少，同时也加大了退市企业重新上市的难度。因此，对于豪赌退市股的行为，投资者仍需要谨慎，即使存在重新上市的预期，仍然需要考虑到时间成本的问题。
