有轨电车调试运行
车厢内部
上个世纪，凤凰牌自行车还没有走进寻常百姓家的时候，无轨电车是成都人最主要的交通工具之一，穿过热闹的人民北路、驶入繁华的天府广场，从北到南，从西到东。电车叮叮作响，头顶连着的电线又如同蜻蜓，于是成都人又叫它“丁丁猫”电车。
而关注城市轨道的市民们应该知道，“丁丁猫”又要重上街头了。
日前，成都第一条有轨电车线路——蓉2号线首开段进入了动车调试阶段，在郫都区的合信路站和晨光站之间往返运行，预计今年年底可以开通运营。昨日上午，成都商报-红星新闻记者去“抢鲜”体验了一盘。
站台
设置安全屏蔽门
有轨电车蓉2号线，是成都市首个“一起点两终点”的轨道交通项目。该线路呈Y形布局，线路全长约39.3公里，其中首开段起于天润路合信路站，终于郫温路晨光站，全长13.7公里，共12个车站，通过38个路口，线路由电子科大沿线经时代天街、华为、富士康、菁蓉小镇等到达郫都区。
昨日上午，记者来到了晨光站。可以看到有轨电车的站台设置和目前成都的二环快速公交很相似，位于道路中央，并都设置了安全屏蔽门。另外记者在现场看到，站台上的站名、上下客区域等导视信息都已完备，站台的电子显示屏也已经可以回答“下列车还有多久到”等信息。
但据成都地铁运营有限公司运营三分公司安全分部副部长张伟介绍，因为电车还在调试阶段，所以目前显示的行车间隔、首末班车时间还不是最终的。
电车
“落地窗”“大肚子”
很快，随着“叮叮”声，记者在晨光路等到了一列挂着“天线”的淡蓝色有轨电车。屏蔽门、车门相继打开，跨上车十分轻松，这是因为蓉2号线的有轨电车均采用了100%低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客“一脚跨”；对老年人、儿童及残疾人而言，抬脚即可轻松上下车；当乘客需要换乘地铁、公交时，对于携带大行李箱的市民而言，也算得上轻松快捷。
看起来体积和公交差不多，其实有轨电车却是个“大肚子”。张伟告诉记者，每列有轨电车含5节列车厢，载客量定员300人，最大载客量约为380人，比公交车能“装”。不仅如此，有轨电车的最高运行速度可达70公里/小时。“目前我们调试速度压得比较低，投运后的运行时速会在四、五十公里左右。”而市民们常坐的普通公交车，运行速度约为15公里/小时。
记者在车上看到，每节车厢的尾部都安装了显示屏幕，到站信息十分明显，同时车门处还设有乘客自助开门按钮，可根据乘客上下车需求个别开启。更人性化的是，车内还设置了残疾座椅区及残疾人呼叫按钮，残疾人士有下车需求也可按铃。
电车一路向前行驶，两侧的风景通过“落地窗”一般的大面积通体玻璃尽收眼底。记者了解到，车窗玻璃还采用了镀膜处理，既满足了透光要求，也能有效隔热、防紫外线。
时间
最快年底开通迎客
根据计划，新的“丁丁猫”最快年底就要开通迎客了。张伟告诉记者，届时每天会有6列有轨电车上线运营，市民可刷天府通卡乘坐。
但目前有轨电车运营人员却比较发愁。“违规的现象太多了！”张伟摇着头，给记者看了一段监控视频——视频里，有轨电车的轨行区站满了行人。除了行人，各个路口也有很多社会车辆违规。记者在现场看到，有轨电车通行的路口，均没有设置“车辆左转待行区”，也就是左转车辆本应在白线内等候，但还是有几辆车停在了路中间，挡住了有轨电车的去路。“另外，我们在轨道左右两侧均画了1.6米宽的黄色网格线，请社会车辆一定不要压线，避免和电车发生擦挂。”张伟告诉记者，如果社会车辆压线或闯红灯，会严重影响有轨电车的正常运营。
小/提/示
勿在轨行区内行走
有轨电车在平面交叉口与社会车辆共用路权，因此社会车辆通过交叉路口时，切勿超速通过、抢黄灯、闯红灯，左转和调头请严格遵照交通信号灯指示行驶，不要在交叉路口占用路权违规停车，与有轨电车保持安全距离，以免造成交通事故。
除了社会车辆之外，行人在参与交通时也请格外注意，有轨电车调试期间，不要抄近路违规通过路口，或是横穿通道、在轨行区内行走，也不要以任何方式碰触接触网，或是在相关区域放飞孔明灯、风筝、气球等物品。这些都是十分危险的行为，容易出现意外，造成人身伤害。
成都商报-红星新闻记者 尹沁彤
摄影记者 王红强
