原标题：交付元年 造车新势力如何深挖护城河
2018广州国际车展是车企的“收官之战”。本届车展上，新造车势力只有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、电咖汽车、哪吒汽车、小鹏汽车这6家参展，其中只有两家造车新势力（电咖汽车和哪吒汽车）有新车上市。目前，造车新势力只有蔚来、威马汽车、新特汽车开始实现交付，小鹏汽车在车展上也宣布小鹏G3将于 12月12日上市，并开始交付。同时，为避免因补贴退坡出现的消费纠纷，小鹏汽车提前给消费者吃了一颗定心丸，小鹏汽车表示所有12月12日之前（含12日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车都保证可享受2018年的国地补政策。
没有成熟产能模式成交付难主因
2018年作为“新能源造车的交付元年”，年终大考即将来临，新造车势力第一梯队的等曲折实现交付，第二梯队明显承压，专家表示，随着传统车企纷纷进军新能源领域、新能源补贴退坡，造车新势力面临的挑战不容小觑。
据统计，目前新造车企业已达60家之多。2018年已经接近尾声，而能实现在今年内能交付车子的企业也只有寥寥几家。仅就实现交付来看，目前也只有蔚来汽车、新特汽车、威马等实现了交付，交付数量也少得可怜。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，比去年同期增长120%，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。实际上蔚来、威马的交付过程也并非一帆风顺。而对于一些产品还未上市或者还未开始量产的造车新势力来讲，前路显得尤为艰难。
汽车行业分析师曹鹤在接受时代财经采访时候表示：“造车并非易事，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，也会影响交付工作。毕竟车不是圆珠笔，是由成千上万个零部件组成”。
汽车行业分析师贾新光在接受时代财经记者采访时候表示，交付代表着一个企业生产能力已经成熟，产品能够上市。“但是现在大部分造车新势力没有形成成熟的产能模式，有些甚至是借助别人的产能，即所谓的代工。代工就容易出现质量难保证、生产准备时间长等问题。真正的交付计划是开始批量生产，计划每天生产多少，交付到消费者手中有多少。而现在的大部分造车新势力离这样的正常生产都很遥远，所以产品不能上市。”另外，贾新光认为汽车产品生产是需要反复做实验、鉴定、上目录的过程，是非常复杂的，并不是一个靠速度的过程。另外造车新势力较难拿到政府生产资质也是影响其交付难的原因之一。据数据显示，目前在工信部注册的造车新势力企业数量是60家。在新能源汽车生产资质审核中，只有16家拿到发改委的核准指标，其中只有6家通过了工信部的审核。
小鹏汽车创始人何小鹏就新势力造车交付难问题也发表了个人看法，他认为一量车的交付意味着围绕车子全方位的完成，而每一方面对于新势力造车企业都是巨大挑战。他以汽车产品是 “1”，与产品相关的其它是 “0”为比喻，认为造车的复杂性导致这个 “1” 非常难以做好。“整车交付意味着整车品质的从 0 到 1，企业体系的从 0 到 1，销售售后服务的从 0 到 1！这是一家新公司、一个新品牌生命中的惊险一跳，是非常艰难的。我在全职投入造车前，一直以为造出车和交付车，核心难度是造出车，后来才发现，造出车、成规模地造出好车、成规模的销售和交付是三个非常大的台阶，每个台阶都有不同的挑战。必须完成了第三步，新造车势力才算完成了整体 0-1 的过程。”
左右夹攻下的造车新势力
让造车新势力雪上加霜的是，2019年新能源补贴整体再度退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新能源补贴的取消，这将给造车新势力企业造成致命打击。同时，合资车企及自主品牌等在即将到来的“双积分”压力下，也纷纷进军新能源汽车领域。传统车企进军新能源领域无论是在品牌形象还是在资金运作上有着得天独厚的优势，这一特点造车新势力无法比拟。市场紧缩、竞争加剧也势必影响造车新势力的发展。
在这样不利的背景下，造车新势力面临着前所未有的挑战。如果想在左右夹攻中快速建立坚固的护城河从而克服交付难问题，贾新光表示造车新势力们更多的是亟需改善自身问题。
贾新光认为目前存在颠覆传统式和轻资产式这两种造车新势力企业，但自身都存在明显的缺陷。他表示，前者是想用全新的模式颠覆传统汽车行业，但汽车行业已经有着100多年积的历史，对汽车的安全性、可靠性、质量保证等都有着非常严格的把关，并不是简单的换一个发动机就可解决的问题。而后者轻资产模式即代加工模式并不适合汽车行业，因汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，代加工则容易出现问题。“所以造车新势力要对这些有一个清醒冷静的认识才好，从而调整战略，改善自身，找准新能源汽车的定位，之后在产品、服务、资金等问题上具体问题具体解决，扎扎实实造车，才能完成最终的高质量交付。”
