到2020年，河北省煤炭运输过境车辆通行运煤专用通道线路比例达到90%
近日，一列满载铁矿石的货运列车驶过唐山南堡北站，沿唐曹铁路驶向七道桥车站。看着远去的列车，在南堡北站附近居住的王青松感受颇深，“过去这里的道路上都是给钢厂运送铁矿石的重型货车，尘土飞扬，污染严重。现在货物运输‘公转铁’后，出入钢厂的大货车明显少了，道路也顺畅了，尘土少多了。”
中央第一环保督察组向河北省反馈“回头看”及专项督察情况时指出，河北机动车污染对大气环境的影响日益突出，境内重型柴油车保有量大，公路、铁路运输分别占货物运输总量的比例相差悬殊。
为大力调整优化运输结构，今年9月，省交通运输厅印发《交通运输污染防治三年行动方案（2018-2020年）》，就完善货运车辆绕城通道建设、加强过境货运车辆路线管控、提升铁路货运能力和比例、推进集装箱海铁联运等作出部署。
为解决重污染城市货运车辆穿城问题，河北省优先安排“4+2”城市(邯郸、邢台、石家庄、保定，定州、辛集)的绕城道路规划建设。引导外埠车辆使用符合排放标准车辆进省过境、远端绕行。加强过境货运车辆路线管控，引导重型运输车辆优先选择重型车主通道通行。依托交通运输治超站做好劣质散煤管控，做好散煤运输车辆道路运输证核查工作。
降低机动车污染排放，河北省大力推进货物公路转铁路运输。
“2017年，曹妃甸港区铁矿石铁路运输量仅为258万吨，通过大力实施‘公转铁’，今年铁矿石铁路运输量预计能达到1500万吨。2019年，曹妃甸港区铁矿石疏港将全部实现铁路运输，每天减少1.7万辆重型货车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。”曹妃甸港集团股份有限公司董事长王克生说。
充分运用铁路回程运力，黄骅港开启“钟摆式”运输模式。
打破煤炭—铁矿石“重去重回”的传统公路集疏运模式，黄骅港有关部门、企业主动对接铁路部门，提高货物铁路运输比例。9月，第一趟驶向邢台德龙钢铁公司的货运列车顺利开行，拉开了黄骅港“公转铁”的序幕。运往石家庄、晋中、晋南方向的铁矿石班列，回程时搭载煤炭；运往山西孝义、原平一带的铝矾土班列，回程时搭载氧化铝和煤炭，为黄骅港货运全部实现“公转铁”打下了良好基础。
集装箱水铁联运也在加速推进。唐山港初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络。今年1至10月，唐山港集装箱吞吐量完成234.2万标箱，同比增长20.6%。前10个月，河北省集装箱铁水联运吞吐量达19.16万标箱，超额完成全年17万标箱的目标。
按照规划，到2020年，河北省煤炭运输过境车辆通行运煤专用通道线路比例达到90%，力争完成地方铁路货运量4亿吨，完成多式联运集装箱50万标箱。全面调整港口运输结构，禁止港口接收柴油货车运输集疏港煤炭，今年年底，河北省下水煤炭全部实现铁路集港。2020年采暖季前，唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。（记者曹智 通讯员杨帅）
