原标题：一号人物被捕11天后，雷诺、日产、三菱首次表态维持三方联盟
在前雷诺-日产联盟董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌巨额经济犯罪被日本警方拘捕后，外界最关心的一件事是，这个全球最大的汽车集团是否将就此分崩离析。
在本周晚些时候的一份联合声明中，三家公司均表示各自的董事会主席完全支持维系当下的三方联盟。日产汽车首席执行官齐川博（Hiroto Saikawa）在电话会议中称，他与另外两家公司领导人“确认了联盟的重要性”，并同意共同努力以维系联盟的一致性。
11 月 19 日，日本东京警方拘捕了戈恩，理由是怀疑他虚报 2011-2015 年间的收入。《纽约时报》报道，日产汽车的一项内部调查发现，戈恩向日本当局申报工资数为 4450 万美元，但实际上他在日产公司支取 8880 万美元。事件发生后，日产和三菱分别取消了戈恩在两家公司担任的董事长职务。而在雷诺，尽管戈恩的头衔仍然是首席执行官和董事长，不过这家公司已经任命了临时高管来填补这些职位。
雷诺-日产联盟始于 1999 年。当时日产汽车濒临破产，在与福特和戴姆勒·克莱斯勒集团的谈判失败后，日产接受了雷诺近 8000 亿日元（约合 500 亿人民币）、持股 44.4% 的合资方案。时任雷诺汽车执行副总裁卡洛斯·戈恩接管日产，以纾解后者高达 130 亿美元的债务。
戈恩简化管理层，将日产董事会成员从 43 人减到了 9 人，放弃以工作年限长短而非绩效高低发放奖金的日本传统，强制执行基于绩效的考核制度，并为中层管理人员颁发奖金。这一系列举措是“日产复兴计划”的一部分。随后在截至 2002 年 3 月底的 12 个月里，日产汽车从在破产边缘挣扎变成运营利润率比丰田汽车（日产 7.9%，丰田 7.6%）还高，该利润率在当年日本所有公司中排第六。戈恩在收获赞誉的同时，也巩固了其在日产的地位，并担任日产汽车最高决策人长达 19 年。
此后双方各出资 50% 成立雷诺-日产商务车公司，取代了原来的全球联盟委员会。更紧密的合作使双方开创共享技术的先河。综合汇总多家汽车巨头去年的销售情况，雷诺-日产及控股的三菱汽车三方共卖出 1061 万辆汽车，超过大众集团的 1053 万辆，登顶全球汽车销量榜。
