11月的重庆，江面微风吹拂。朝天门两江（指长江、嘉陵江）交汇处，往返朝天门与弹子石的201号轮渡搭载着数以百计的乘客，在江面上平稳航行着。甲板上，不少游客拿着相机，对着江上的桥和沿江两岸的风景，拍个不停。
轮渡驾驶舱内，握着舵轮的53岁老船长李顺伟两鬓已略斑白。抬头间，千厮门大桥屹然在立，大桥一头连接“网红景点”洪崖洞，一头连接繁华的江北嘴CBD，桥面上下两层，上层汽车疾行，下层轨道列车飞驰……
轮渡靠岸，汽笛鸣响，回荡在江面之上，李顺伟的思绪被拉回到37年前——那时候，两江上的轮渡也如桥上的汽车一样，往来频繁。
弹指一挥间，改革开放的巨轮已驶过40年，回首来路，重庆用改革刻下印记，将天堑变为通途。这座曾依靠轮渡通达两岸的山城，如今桥轨飞架南北，已然成为拥有8D魔幻交通的现代化城市和全球十大旅游目的地之一，而这，也加速了重庆建设内陆开放高地的步伐。
201号轮渡在江面上行驶。曾英豪 摄
轮渡上的城市 每天数10万乘客坐船过江
37年前，16岁的李顺伟进入重庆客轮公司上班，从水手一路做到船长，他的前半生都与两江上来来往往的轮渡打着交道，他也见证了轮渡从乘客摩肩接踵到萧条冷落，再到成为旅游“网红”的全过程。
“长江边，坐轮渡，一坐坐到铜元局……”李顺伟对这首昔日的重庆童谣记忆犹新。“我们重庆是座江城，长江、嘉陵江把主城区一分为三，江上没有桥的时候，轮渡是重庆人过江唯一的交通工具。”
据重庆客轮公司提供的资料，早在1938年，重庆便有了第一条轮渡航线，储奇门——海棠溪航线。在抗战年代，轮渡是重庆市民去往南山，躲避日机轰炸的“生命线”。
“改革开放初期，是重庆轮渡最辉煌的时候。”在李顺伟的记忆中，那时两岸工厂众多，市民上下班往来、商贸交易频繁，轮渡最鼎盛的时候，公司有40艘船，19条过江航线，以朝天门码头为起点，沿着长江往上游走通达马桑溪，往下走通达长寿；嘉陵江往上走通达北碚。
“每天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。”提到当年盛景，李顺伟嘴角轻轻往上扬，“岸上坐船的人经常都是排起长队，能装几百号人的轮渡经常都是满载。公司有数据统计，平均一天下来乘客量超过10万人次，逢年过节为了疏散客流，我们还时常会开夜班加班航线。”
每日数十万乘客坐轮渡过江的盛况，随着重庆两江上桥梁的逐渐增多而渐渐衰落。
尤其是在1980年石板坡长江大桥通车之后，重庆两江上的跨江大桥逐年增加，许多过江轮渡航线陆续关停。到今天，过江轮渡航线已从鼎盛时期的19条萎缩至2条。
轮船、轻轨、汽车、索道，重庆的立体交通独具特色。刘靖霆 摄
为修桥万人齐捡鹅卵石 改革开放加速“桥都”建设
两江交汇赋予了重庆得天独厚的山水美景，但重庆交通也一直受哺育她的两江所困，受载客量、运输时间、天气等的限制，过去靠轮渡过一次江要计划很久，遇到大雾轮渡停运，长江两岸的人就只能隔江相望。
桥，成为了重庆人打通、连接城市各“器官”的“主动脉”。
1980年，石板坡长江大桥建成通车，与之前建成的牛角沱嘉陵江大桥交相辉映。自此，重庆主城两江之上，都架起了桥梁。
“没有哪个地方的人们像重庆人这样渴望桥梁。”中国桥梁界泰斗级人物顾安邦曾说。
1977年，石板坡长江大桥开建，由于当时的财政资金困难，大桥修建进程缓慢，但是不认输的重庆人民喊出了这样的口号——“人民大桥人民建，我为大桥做贡献！”
不用谁发动，为了这个当时重庆的“一号工程”，全重庆城的人都出动了，工人、军人甚至学生和孩童，在枯水期河床裸露时，都自发到长江中的珊瑚坝去捡碎鹅卵石，用于帮助大桥建设，整个珊瑚坝出现万人捡碎鹅卵石的壮观景象。
现任重庆市设计院副总工程师、重庆勘察设计大师杨斌，就是当时万千捡鹅卵石大军中的一员。他回忆起当年的场景，依旧感叹非常：“那时我还是一名大学生，刚进入重庆建工学院没多久，同学们每次都会花大半天时间去捡鹅卵石，虽然纯属义务劳动，但大家都干得热火朝天。”
望着往来长江两岸的轮渡，手里揣着鹅卵石，杨斌并没有想到自己未来也会成为一名城市交通的建设者。1982年，杨斌从学校毕业，先是去了交通部第二公路工程局，然后在1985年进入重庆市设计院。
杨斌回忆说：“过去有很多做规划的老同志都讲，‘重庆在嘉陵江上修一座桥，要隔20年；在长江上修一座桥，要隔16年。’以前是20年修一座，后来是两三年修一座，现在呢，一年修好几座！”
杨斌对改革开放为重庆桥梁建设带来的巨变印象格外深刻。改革开放之前，重庆主城仅有牛角沱嘉陵江大桥这一座大桥，这座桥耗时8年，于1966年建成。14年后，重庆建成了第二座跨江大桥——石板坡长江大桥。此后，每座大桥通车的间隔时间变成了8年、5年、3年、1年……随着改革开放不断深入，重庆桥梁建设飞速发展，修桥速度也越来越快，1997年到2015年18年间，重庆共建成50余座跨江大桥，其中仅在2005年一年，就建成通车8座跨江大桥。
除了速度快，杨斌认为改革开放所带来的最重要的变化是，许多国外优秀的人才和技术被引进到了重庆，让重庆的桥梁建造技术逐渐走到了世界前列。
如“飞虹”一般连接两岸的菜园坝长江大桥。林同棪国际供图
“彩虹”飞架南北 催生中国最美“桥都”
这样的变化出现在2002年。
当时，重庆菜园坝长江大桥开始规划，方案被一家叫“林同棪国际”的公司与重庆交通科研所的联合体拿下，林同棪国际是一家立足重庆的工程设计公司，公司董事长是美籍华人，从国外归来的中国工程院外籍院士邓文中。
邓文中1938年生于广东肇庆，曾在香港求学后辗转欧美。1979年，他以外籍桥梁专家身份被邀请回国考察。1985年，邓文中第一次来到重庆，被这里的山水美景吸引，“更爱的是重庆市民的开放和热情”。
那时，邓文中心中便暗想，他要来重庆，修建桥梁。1994年，他在重庆创立了公司，作为他在中国圆“桥梁梦”的大本营。他的到来，为重庆的桥梁建设翻开了新的篇章。
2002年前，重庆还没有一座由本土设计公司设计建成的城市大桥，而邓文中和林同棪国际设计的菜园坝长江大桥打破了这一局面，这座桥也是邓文中在中国设计的第一座桥梁，同时创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距世界第一；是世界公路轻轨两用跨度最大的大桥；安装时用的世界最大的缆索吊机。
邓文中不仅是优秀的桥梁工程师，也是一个有着自己清晰美学理念的建筑师，他将菜园坝长江大桥的拱梁涂上了橘红色，两道“飞虹”历经15年不褪色，无论是夜晚时分，还是雾气蒙蒙的清晨，都十分耀眼夺目。
菜园坝长江大桥在建时，邓文中时常坐出租车去施工现场，“听说我是这座桥的设计师，出租车司机常常不要我付钱，说非常喜欢这座桥的造型，而且这座桥给交通出行带来了极大的方便。”
除了菜园坝长江大桥，邓文中和他的林同棪国际还参与了石板坡长江大桥复线桥的设计。当时决定修建复线桥时，曾有众多的方案。譬如斜拉桥，或者照搬已经修好的石板坡长江大桥，再修一座。但这两种方案，一种在视觉上看起来不甚美观，一种不能满足航道净空的要求，都没有被采用。
最后，邓文中大胆并创新地提出，主桥采用钢混组合连续刚构——连接梁结构体系，可以有效减轻自重，减少桥墩，提高通航性。这样的设计，也使得桥梁主跨达到330米，是当时同类型桥梁中世界最大的跨径，充分体现了“技术创新”的巨大威力。
因为改革开放，邓文中来了重庆。而他的到来，也把具有国际领先水平的桥梁人才和技术带到了重庆，并为重庆培育了大批本土建造人才。
据统计，截至目前，重庆主城已建成、在建的大跨度桥梁有40余座，未来规划设计中的还有20余座。整个重庆共计建成的大小桥梁有1.3万余座，取得不少中国第一、亚洲第一，乃至世界记录。
经茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。理由是：重庆的创新桥梁数量多、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强。
桥梁建造想实现“多快好”，不仅仅体现在速度上，还要从建设机制上给予保障。以前重庆修建跨江大桥，多采用项目制，事先成立一个项目管理公司或指挥部，对单个项目建设营运进行管理，如长江大桥建设指挥部，以及修建李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥的大桥公司。
2002年起，重庆市按一体化职能统筹规划，逐步组建了城投、高发司、开投、高投等投资公司，这几大城投平台不仅负责大量城市建设工程及后续运营，同时也承担了为基建投资融资的职能，通过发行债券、贷款、信托投资等方式，为重大基础设施和交通项目建设筹集资金，是一座座大桥屹立的有力保障。
夜幕下的重庆千厮门大桥。张坤琨 摄
中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”的建设，让重庆可以通达新加坡等中南半岛国家。黄军 摄
“有形之桥”到“无形之桥” 立体交通连接重庆与世界
在重庆极具特色的立体交通体系中，有名气的不只是桥，城市立交和轨道交通也是重要的一环。从2004年底第一条轨道交通开始运行，到2017年底，重庆轨道线网规模达264公里，最高日客运量261.9万乘次。
而重庆城市立交的建设更早。1985年，刚到重庆市设计院的杨斌，便参与了西南地区第一座城市立交——牛角沱立交的设计，之后又主持了黄花园、陈家坪、华村等多座大型城市立交桥的设计。
2017年5月，被称为“重庆最复杂立交”的黄桷湾立交全面通车，它是西南地区最大、最复杂、功能最强的枢纽型立交，其5层20条匝道可通往8个方向，引起全国网友关注。
这些体现创意和当地特色的城市交通工程，无不映射出重庆人锐意进取的改革精神，也助力山水重庆成为全球知名旅游城市，长虹卧波、轻轨穿楼、索道过江……都变成了游客心中的独特美景。
曾经落寞的轮渡也华丽转身，从单一的交通工具到实现了“交通＋旅游”融合发展。现在，游客们可以乘上两江上的轮渡，更进一步地体验重庆立体交通的魅力。下一步，重庆客轮公司还将开行朝天门到磁器口的轮渡航线，这将是一条融嘉陵江风景、红色文化旅游于一体的航线。
与此同时，桥梁和通道的建设也正在从主城向外延伸，辐射开来。
今年3月20日，备受关注的重庆江津区白沙长江大桥启动建设，该桥建成后，将进一步连通重庆西南部、四川东南部和黔北地区的交通网络，完善长江上游过江通道布局，对于“一带一路”和长江经济带建设，都有重要意义。
“有形之桥”飞架南北，“无形之桥”连通世界。
2017年4月，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌运行，“自由贸易”的“无形之桥”让市民购买进口食品、化妆品、汽车都更便捷，还能不出家门就享受到国外的教育和医疗等资源；
2017年9月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”开始常态化运行，该通道向南延伸至新加坡等中南半岛国家，与向西经中欧班列（重庆）达中国西北、中亚和欧洲，向东经由长江“黄金水道”至上海出海口的线路连接，形成东、西、南向的“Y”字形通道，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”顺利“牵手”，形成完整环线；
…… ……
2016年，习近平总书记视察重庆时强调，重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上。今年全国两会期间，习近平总书记在参加重庆代表团审议时，希望重庆加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地，努力推动高质量发展、创造高品质生活。
“桥都”重庆，新起点上再出发。连接“两点”，用足优势，构筑枢纽；建设“两地”，逢山开路，遇水叠桥；实现“两高”，桥路通衢，活力倍增。重庆，因山清水秀而“颜值”更高，因改革开放而“气质”更佳！
