原标题：不好意思 触屏已经过时了
“为什么这块屏幕按了没反应？”
Youtube网友Chris Cohoon不到10岁的女儿在拿到一台Game Boy Color后这么问他。估计如今不少八零九零后还会对Game Boy Color有回忆，这个在国内更多被我们称为GBC的游戏机是1998年任天堂的经典之作，著名的《精灵宝可梦：金/银》就是GBC上的游戏。
尽管GBC作为一代经典承载了无数人回忆，但对于2010年后出生的孩子来说，游戏机是不可能没有触屏的，从小就接触iPhone和iPad的她，对GBC屏幕下方的按键熟视无睹。
这样的例子还有很多，如果你现在随便找个21世纪才出生的孩子，让他用手势假装打电话，那他一定会伸出个平平的手掌放在耳边，而不是像我们这代人用“6”手势来模拟之前的有线电话。
这就像你把一辆中控布满按键的老车交给一个零零后，他可能完全不知道这些凌乱的按键都是做什么的，并且开始想念如今已经普及的车载大屏。
简化和贴近人类直觉一直是人机交互发展的方向，科技感的定义也一直在改变。
20世纪60年代之前电脑还只是程序员专属，他们还得通过过穿孔卡和键盘来使用计算机，既低效又繁琐。那时候的科技感是道格拉斯·恩格尔巴特演示的鼠标、和弦键盘以及显示器来操作计算机的在线交互系统。再后来的科技感是苹果和微软研发的图形界面，和21世纪统治智能手机交互的滑动触屏。
而在伴随人类百年的出行工具上，人车交互的设计要求则更高，毕竟和手机不同，驾驶员的主要注意力还是在驾驶过程中，所以这也就要求车载系统能够不分散驾驶员注意力的同时，还要尽可能简化操作，符合驾驶员的习惯和直觉，最终让科技隐于无形。
不是给块屏幕就叫智能车载系统了
其实现在随便一个十几万的车都能有车载大屏和液晶仪表，但最怕的，就是仪表和车载系统模仿手机或者是传统仪表盘。
传统仪表盘的形象确实似乎已经在人心目中根深蒂固，但是如果液晶仪表单纯是模仿传统机械仪表，那就浪费了屏幕可变显示的这一特性和价值。
另一方面，如果所有车载系统的交互都是单纯照搬智能手机的模式，那这样的车载系统一定是不好用的。因为手机所有的交互，其实完全基于一个最为根本的使用习惯，就是用户只要想操作些什么，眼睛一定是离不开屏幕的，这和开车的整个过程几乎是完全相悖的。
也因为这样的原因，即使都是以屏幕为载体的车载系统，好用程度也会天差地别。
昨天全新一代 BMW X5正式在国内上市，作为中大型豪华SUV的标杆产品，和BMW在售车型中第一款搭载iDrive 7系统的车型，第四代BMW X5对比上一代在人车交互上面的改进，可以说是进行一次跨时代的提升。
其实要探讨究竟什么才是智能车载系统这件事情，仪表和中控还是得分开看。
屏幕仪表的优势在于可以显示更多的内容且时刻可变，但这并不意味着往仪表里塞过多的信息就是对的。
传统机械仪表所显示的主要内容，在现在基本上可以被抬头显示器所覆盖。如今在iDrive 7.0的HUD上能显示的内容，甚至还不仅仅是速度和转速这么简单，音源输入和导航信息这些内容，都能够被全面投影到HUD上，这个时候就意味着仪表盘能够显示更多除了速度和转速之外的信息，并且这些信息能够让驾驶者一眼就能明了，这样才能让驾驶员在驾驶中对仪表盘的“一瞥”真正好用。
iDrive 7系统中一个非常重要的更新就是对仪表盘的设计做了大幅度的调整，速度和转速仪表以天使眼的形式被“拉抻”到了屏幕两端，中间大面积的屏幕留给了实时地图导航信息和多媒体信息，这样传统车载系统操作中可能需要司机看中控才能获取的高频次使用信息，如今在仪表中就可以轻松看到了，并且用户还可以根据自己喜好来调整仪表样式。真正做到了好看和好用的平衡。
开车最怕分神，而大多数分神时刻司机自己是意识不到的，所以全新BMW X5在仪表上方还加入了一个注意力监测系统，通过摄像头对驾驶员头部位置和睁眼情况的捕捉来确定驾驶员的注意力，在驾驶员状态明显不佳的情况下，提醒驾驶员休息。能让我们完全放手的全自动驾驶还未到来，但日常生活中，我们其实已经能用到体验很好的自动跟车功能，能大幅缓解我们长途驾驶或者是堵车时候的疲劳程度，但是也非常容易让驾驶员分神，注意力监测是非常必要。
如果HUD和仪表还能够用UI设计的改变来提升整体体验，那中控部分的体验提升则更加困难。
因为对于驾驶员来说，驾驶过程能分散给中控的注意力微乎其微，如果中控盲操体验不好，驾驶员可能开车过程中调整个空调温度都要提心吊胆。另一方面，中控也不仅仅是服务驾驶位的，要是整套中控系统过于复杂，上手难度太高，那就耽误了没有操作经验的副驾去把玩和体验整车的娱乐功能。
BMW解决这个问题的方法，是用尽可能多的维度去覆盖各自适合的使用场景，最终让车载中控的整体体验无论是驾驶员还是乘客，无论是驾驶中还是不在驾驶都能方便好用，这明显要比单纯用一块模拟手机交互的大触屏能解决更多问题。
首先是语音交互，豪华车搭载语音控制是好多年前的事儿了，但语音控制如果不能理解自然语义，那肯定就是鸡肋的，所以全新BMW X5上面的iDrive 7给出了一套类似于智能音箱的语音交互，你可以设定的一个唤醒词，并且用正常说话的方式去与车沟通，车辆还会通过麦克风来识别指令来自驾驶员还是乘客，会给出不同反馈。
触控交互其实在现在已经是个非常传统的交互方式，车机上能做的就是通过对UI和操作逻辑的改善来提升易用性，但做这样的改变又不能过于颠覆，这样就会让习惯了智能手机的用户上手困难。
BMW在做自己这块中控屏幕时候，触控逻辑还是与手机类似，但在系统界面上设计更扁平化，显示更多图像和符合，减少文字和加入更多相比于点按精准度要求更低的拖拽动作，这样就能降低注意力的分散，用户也可以根据自己的习惯对界面进行自定义，进一步减少操作触屏的次数。不习惯触控？iDrive旋钮还在，BMW车载系统最经典的交互方式你依然可以在全新BMW X5上面用上。还有就是无需按压，靠体温感应操作的热敏按键，你可以把任意功能储存在这个按键上。
真正扩宽iDrive交互深度的，还是手势操作，6种手势学习难度并不高，行车中最常用的几种操作：调节音量、缩放地图、接/拒来电，都可以用右手简单比划一下搞定。手势操作的便捷性不用多说，对于车主来说，这绝对是个用过就回不去的功能。
手势控制系统、中央液晶触控屏、自然语音识别系统、iDrive触控旋钮、热敏按键，构建成了全新BMW X5的上iDrive 7的 “五维人机交互”。驾驶员在驾驶过程中能分散出的注意力不多，而这五种交互则如同汇溪成河一般，在广度和深度上覆盖了用车中的所有交互场景。
车载交互上，单纯的触屏已经过时，多维覆盖才是未来。
把最糟心的事情全交给车
5年前，很多人对于豪华车的概念还仅仅是这车尺寸多大轴距多长，内饰用了多奢华的材料，动力有多强劲。但是现在，豪华的出行质感并不仅仅来自于车辆的动力和设计，科技已经成为了衡量一个车型豪华与否的重要标准。
作为豪华车的旗舰标杆，科技配置武装到牙齿是必须的。
全新BMW X5配备了5个雷达传感器、12个超声波传感器和7个摄像头组成。除了几乎已成为豪华旗舰必备的前方碰撞警告（行人和骑车人警告）、低速自动紧急制动、盲点警告、车道偏离警告、后方交叉警告和后方自动紧急制动等功能。只要自动泊车，全新BMW X5就可以自动驾出，有两个功能还真正解决了日常开车的大痛点。
增强版的驾驶辅助可以在时速低于60km的时候接管方向盘应对拥堵路况，而在高速行驶中新加入了支持主动变道的车道控制辅助系统，只需要打开转向灯车辆就可以在安全的情况下完成后续并线的工作。这已经是目前市售车辆中最高级别的驾驶辅助功能。
因为X5是中大型SUV，中国道路又相对比较复杂，所以BMW 第一次在车型上配置倒车辅助。这个倒车辅助的厉害之处在于，车辆会实时记录50米行车轨迹， 随时按照原路线倒车返回。以北京上海为例，你要是把车不小心开到死胡同或者窄弄堂里，倒车这事儿就不用自己操心了，要是偶尔越野没选好路，车也能够自动倒出来。
科技引领的X家族未来
1999年BMW X5发布，这家诞生在巴伐利亚州的固执品牌在之前除了轿车、轿跑和旅行车之外，绝不开发任何车型。且所有的车型，都是将动态驾驶的运动精神深烙入骨髓的。在此之前，巴伐利亚不出产功能性，只制造乐趣和性能。而X5的诞生，用SAV（豪华运动型多功能车）的概念成为了SUV历史进程中一个极为重要的时间节点，也成为了BMW X家族的开端。
全新一代BMW X5对于BMW来说，同样有着引领时代的标杆意义，它是第一款搭载iDrive 7系统上市的BMW车型，也第一次搭配了不少BMW已经验证了十来年的高级别驾驶辅助技术。这是X家族一个新时代的开端，而这个开端，绝对算得上是由科技感引领的。
