田村站内，装饰有鹿和飞鸟的墙面让人赏心悦目。
本报记者 武亦彬摄
▲廖公庄站A口，通道两侧装饰有海水与海星图案，乘客像徜徉于大海一般。
▲田村站D口外，风雨连廊既有设计美感，又便于乘客遮蔽风雨。
本报记者 曹政
本月底，地铁6号线西延就将开通。虽然还未开通，但前期公布的地铁站装修效果图，已经让不少网友直呼“美得可以拍婚纱照！”昨天，本报记者率先探营车站获悉，除了车站内部装修格外亮眼外，6号线西延工程的6座车站中有5座实现了“一体化设计”，出入口与周边建筑融为一体，未来乘客出行也更方便。
惊艳：
还未开通已成“网红”
6号线西延工程的车站主要以暗挖为主，这也恰好给地铁站内部提供了更多空间。负责6号线西延车站设计的AA国际都市建筑设计副总经理杨景涛说，设计师刻意抬高了天花板高度，整合设备管线，摒弃了“涂脂抹粉”的装饰手法，让地铁站不再给乘客封闭和压抑感。
这种效果尤其体现在通道里。记者探访发现，在田村站，连接两个端头站厅的通道中部拱起，天花板与墙面浑然一体，白蓝相间，让空间更加开阔舒展；另一个“网红通道”在廖公庄站，从A口进入车站后会先经过一段通道，通道两侧墙壁布满海星，乘客就像徜徉于大海一般。
能有这样的美景，也得益于车站装修时采用了不少新材料、新工艺。杨景涛介绍，6座车站里，第一次使用了新型无机烤瓷铝板和新型装饰混凝土板，视觉效果更好。
便民：
出入口融入周边建筑
除了看在眼里的风景外，6号线西延的车站也有不少实用性的改进。据介绍，6号线西延线的6座车站中有5座实现了“一体化设计”，出入口融入周边建筑，未来乘客出行更加便利。
过去，“一体化设计”往往只用在地铁站与新建建筑之间；这次在6号线西延田村站，设计师们还特意尝试了与既有老建筑通过改造实现“一体化设计”。按照原方案，田村站B口要建在京粮广场旁，出入口、风井、冷却塔等一大堆附属机构加起来得有50多米长，既不美观，也不方便。
“地铁站出入口和旁边的京粮广场挨着不远，能不能连成一体？”从2015年底，有关这两个建筑的“一体化”方案开始酝酿。经过多轮协商谈判，最终敲定：把原来商场前的地面广场改为下沉广场，出入口直接引入到下沉广场。下沉广场也可以进行部分商业开发，未来地铁乘客到京粮广场，也就不必先爬楼梯出站、再进商场，直接走下沉广场即可。
不过，由于下沉广场施工进展原因，这个出入口在今年年底还无法建成，预计明年投用。据介绍，6号线西延工程里，田村站、苹果园站、西黄村站、杨庄站、金安桥站都有出入口实现了与周边建筑融为一体，实现了“一体化设计”。
贴心：
出入口首现风雨连廊
记者探访获悉，这6座车站里里外外都有不少贴心的细节。从田村站D口出来后，不再直接对着站前广场，而是进入一段“风雨连廊”。这个连廊有20多米长、6米宽，“无缝”连接出入口，旁边就是绿化景观。在雨雪天气里，乘客可以在这里遮蔽风雨。
杨庄站B口旁是石景山文化宫。原本出入口就在文化宫前面，挡住了行人步道。为此，建设方特意调整了B口的规划，向西移动了四五十米，腾出来一条完整的人行步道，保证了周边慢行系统的连续性。
廖公庄站出入口位于桥区中部。从A口出来，得绕道走下两米高的台子。杨景涛说，借着这里的“特殊地形”，出入口前的高台改成步梯，周边改造成了“城市广场”。不仅景观别致，乘客想换乘公交车、出租车，也少走了不少路。
6号线西延的6座车站中，苹果园站由于苹果园枢纽开工较晚等原因暂缓开通，未来建成后将实现与1号线、S1线的换乘。
