上午还在登黄山一览美景，下午便能漫步西湖柳岸闻莺。一日看尽江南景，昔日只能出现在诗句中，而今随着杭黄高铁的开通运营，由梦想成为现实。
12月25日，杭州至黄山高铁正式开通运营。这条高铁的开通意义何在？将给安徽经济发展带来什么？
一条沟通皖南与浙西的快捷高铁线——
打通了浙西至皖南间山水相隔的天堑，大大缩短了杭州与黄山间的时空距离
12月25日上午，杭黄高铁首班车D9551次列车从杭州东站疾驰而出，直奔黄山。一路上名山秀水尽收眼底，车厢内，乘客欢声笑语，赏绩溪徽剧、品徽州美食、剪桐庐剪纸……各地丰富多彩的旅游推介活动热火朝天。
老家在桐庐的杭州乘客许元昌兴奋不已，他告诉记者，以前桐庐不通高铁，从杭州到桐庐要坐一个半小时大巴，赶到节假日还容易堵车，现在乘高铁只要40分钟，方便快捷。更重要的是，高铁的开通，拉近了杭州与黄山之间的距离。 “以前到黄山乘高铁要绕路，自驾也要两三个小时，现在一个小时就可轻松到达。以后到黄山旅游更方便了，周末就能跑一趟。 ”
三阳站是杭黄高铁浙江进入安徽的第一站，这个规模不大的徽派风格小站坐落在半山腰，与周围的山水浑然一体。家住三阳站脚下的歙县三阳镇叶村村民洪伟告诉记者，村里很多人在浙江打工，以前走公路到杭州，山路十八弯，需要半天时间。杭黄高铁开通后，家门口就能乘高铁，一个半小时就能到杭州，春节回乡也方便了。
杭黄铁路东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县,以及安徽省宣城市绩溪县，黄山市歙县、徽州区。线路建设正线全长265公里，全线共设9个车站，其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等五个客运车站，利用既有的杭州南站，与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站，设计时速250公里。全线有正线桥梁168座、隧道87座，桥隧总长232公里，桥隧比为87.6%。
“杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。 ”杭黄高铁有限公司副总经理金世杰介绍，历时4年，杭黄高铁高质量完工并开通运营，打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑，结束浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史，大大压缩杭州至黄山间的时空距离，加快了安徽与杭州、上海、南京等长三角城市的紧密联系，促进了长三角区域交通一体化进程。
“首发列车车票开售不到3个小时就全部售罄，沿线出行需求旺盛。”中国铁路上海局集团有限公司运输部工程师杨秀志介绍，随着2019年1月5日铁路运行图调整后，杭黄高铁每日开行动车组列车将达36对，平均不到半个小时就有一班车，将极大地满足广大旅客出行需求。
一条串起明山秀水的最美旅游线——
沿线5A级景区7个、4A级景区超50个，串联起名城、名江、名湖、名山
杭黄铁路沿线旅游资源丰富。从“山寺月中寻桂子，郡亭枕上看潮头”的杭州到“丹崖夹石柱，菡萏金芙蓉”的黄山，杭黄铁路途经富春江、新安江、千岛湖等景区，沿线5A级风景区有7个，4A级风景区超过50个，国家级森林公园10多个，串联起名城、名江、名湖、名山，堪称为世界级最美旅游高铁线。
杭黄铁路的开通运营，浙西、皖南将成为上海、杭州、宁波等沿海城市的“后花园”。杭黄铁路带来的“快旅慢游”体验，为外地游客通过一条高铁线路即可深入江南文化腹地提供了可能，让游客在畅游饱览秀美山水的同时，品尝江南文化大餐。
唱徽剧、说快板……12月25日，在D9551次列车的12号车厢内，绩溪县带来的旅游推介活动好不热闹。
“以前徽商到杭州做生意只能走徽杭古道，往往要走好几天。现在乘杭黄高铁最快一个半小时到达，上海、宁波等地到达黄山的行程也大幅缩短。 ”绩溪县文旅委副主任程卫国介绍，杭黄高铁的开通，大大提高了黄山与长三角地区的通达性和便捷性，对当地旅游业发展是重大利好。绩溪旅游资源丰富，而长三角地区一直是绩溪最主要的客源地。 “现在借助杭黄高铁的东风，我们推出各种优惠活动，希望吸引更多游客走进绩溪。 ”
为迎接高铁时代的到来，杭黄铁路沿线地区纷纷加强旅游资源宣传推介，推出服务新举措吸引游客。浙江省文化和旅游厅开展“浙皖黄金旅游线”精品线路设计大赛、杭黄高铁万人互游浙皖等活动；黄山市针对上海、杭州、宁波、温州、嘉兴、南京、苏州、绍兴、台州、湖州、衢州等长三角城市，推出半价游黄山活动；淳安县发出了“乘坐杭黄高铁，30天内免票游5A千岛湖”的盛情邀请；建德市赴黄山组织建德旅游(黄山)推介会，对接建德与黄山旅游客源互送工作；黄山市歙县、黟县等借助杭黄高铁加强优质旅游资源及旅游产品营销和推介。
黄山市旅委主任徐达河表示,下一步，将丰富市场供给，全面融入杭州都市圈和长三角经济圈，不断扩大黄山旅游对外整体形象和品牌影响力。
一条区域协调发展的黄金链条——
区域空间结构重构释放流量红利，预计黄山每年将新增200多万人次客流量
根据携程网发布的调研显示，过去5年间没有前往黄山旅行的原因中，选择“当地交通不够便捷”的占比超过了50%，成为制约黄山旅游发展的重要因素。过去5年间，前往黄山的旅客多以自驾的形式，占比为35.8%。杭黄高铁的开通，无疑解决了黄山交通不便的问题。调研显示，未来2年间，乘坐火车出行的需求增长将明显高于自驾。
曾经山水相隔，而今天涯咫尺。杭黄高铁的开通，将释放更大的客流量红利。黄山北站党总支书记程惠敏介绍，杭黄高铁开通首日，黄山北站客流量明显增加，预计元旦还会迎来客流小高峰。 “到明年1月5日铁路调图后，列车加密运营常态化，客流量将会大幅攀升。预计一天可增加客流6500人次到7000人次，每年可以给黄山带来200多万人次的客流增量。 ”
安徽省综合交通研究院交通规划分院院长郭涛认为，高铁经济可以加速生产要素流动和资源优化配置，在“同城效应”“虹吸效应”共同作用下，区域空间结构体系将逐步发生演变与重构，城市空间结构进一步优化。随着杭黄高铁的开通，黄山作为苏浙沪的“后花园”地位将进一步显现，凭借独一无二的旅游资源，未来旅游接待量可望大幅增长。
“杭黄高铁不仅是一条美丽的旅游线，还是一条促进区域协调发展的黄金发展线。 ”浙江大学经济学院院长黄先海表示，杭黄高铁的开通，不仅打破了时空阻隔，也有助于打破省市间行政壁垒，加快资本、人力、技术等生产要素的自由流动，对浙皖一体化，两省区域经济协调发展起到推动作用。
不过，黄先海也提醒，高铁会拉近各个城市之间的距离,促进黄山进一步融入杭州都市圈，但在区域经济一体化过程中，资源配置能力更强的省市会有更高的集聚效应，由此产生竞争要素。假如省份之间有各自的协调优势，就会产生互补效应。因此，产业、项目的选择要在更大范围内重新审视，在资本重新优化组合的过程中，一定要找到比较优势和竞争优势。(记者 范克龙)
