原标题：深珠通道建设应尽快“上马”
来自深圳的省人大代表为粤港澳大湾区的发展献计献策。图为省人大代表贾英竺（左二）与汪桂花（左三）、易凤娇（右二）1月27日在驻地讨论交流相关议题。 深圳特区报记者 何龙 摄
一座跨海大桥，将深圳、珠海两个经济特区紧紧联系在一起，原来两三个小时的路程将大幅缩短为半小时可达。
1月27日，由省人大代表、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司副总工程师吕国林牵头执笔，深圳、珠海两地的省人大代表拟联名向大会提交建议，呼吁尽快上马建设深珠通道，让上述梦想变成现实。
粤港澳大湾区核心功能凸显 珠江口两岸需更多通道
“改革开放40年了，珠江口两岸仅仅建成两条通道，太少了！”吕国林代表在接受记者采访时说。
吕国林口中的两条通道，一是1997年建成运营的虎门大桥，一是去年才贯通的港珠澳大桥。其中虎门大桥是深莞惠等地连接珠江口西岸的唯一通道，其交通流量日均10万，长期超负荷运行，位居全国区域通道交通拥堵排行榜前列，节假日大桥通过时间甚至达到8小时。
“正是因为设施建设严重滞后，影响珠江东西两岸融合，加剧发展不平衡。”吕国林用数字说话，改革开放以来，珠江东岸发展明显快于西岸，2018年深圳与东莞GDP已超过34000亿，珠海与中山GDP不足6000亿。
“在粤港澳大湾区建设的背景下，未来珠江口两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上。深圳要增强粤港澳大湾区核心引擎功能，连接珠江口西岸需要更多通道。”吕国林建议，在当前深中通道的基础上，规划建设深珠通道，从而提升深圳在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区“1小时”交通圈。
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