赤水河大桥开始钢桁梁吊装。本报记者何海洋摄
赤水河大桥预计今年建成通车，届时古习高速将正式通车，我省将新增一条南向出川大通道。还将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善。
重要的桥 雄伟的桥
赤水河大桥主塔高243．5米、主跨长1200米，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
1月28日，位于川黔交界处的赤水河大桥开始钢桁梁吊装，正式进入桥梁上部结构建设阶段。作为川黔大通道古蔺至习水高速公路的重点控制性工程，赤水河大桥预计今年建成通车，届时古习高速将正式通车，我省将新增一条南向出川大通道。
赤水河大桥屹立在壁立千仞的喀斯特岩溶地貌峡谷之上，从极远处就能看到大桥的两座主墩，雄伟壮美。记者从贵州习水县城出发，经高速、走村路，沿弯弯绕绕的施工便道，行驶近1小时才抵达赤水河大桥贵州岸。
“若大桥建成，车行一两分钟就能跨过赤水河，将川黔两地连在一起。”四川路桥赤水河大桥项目党支部书记蹇林说，从古蔺至习水的高速公路，如今仅剩赤水河大桥未建成通车。经过一年多的建设，如今大桥钢桁梁吊装正式开始，拉开了项目决胜之年的序幕。
古习高速赤水河大桥是一座全长2009米的双塔单跨钢桁梁悬索桥，其中，主塔高243．5米，主跨长1200米，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。这样一座“庞然大物”，其钢桁梁也十分巨大。
记者在贵州岸看到，3块深红色的钢桁梁即将拼装完成，每一块均高7米、宽27米，长度不等，重量超过200吨。“全桥共有81个这样的节段。”四川路桥赤水河大桥项目贵州岸施工处技术人员李俊威介绍，由于钢桁梁每一节段巨大，不便于运输，因此其结构杆件均在工厂生产完成后，拖到工地进行现场组装。
钢桁梁拼装完成后，通过专门架设的缆索吊装系统进行吊装，最先吊装的将是位于大桥最中间的钢桁梁节段。“这块节段重239.8吨，最大起升高度120米，吊装至预定位置后距河面高度350米，相当于116层高楼。”李俊威说，吊装工作将有30余名工人参加，为确保万无一失，还首次采用缆索吊装整体联动智能控制系统，对锚固应力值、钢绳相对位移、风速等点位进行实时数据监测，“一旦出现偏差，与理论数据不吻合，系统将自动预警。”
虽然吊装一个节段，需时仅两三个小时，但赤水河大桥位于峡谷地区，气象环境极其复杂，且桥面投影下方分布有居民区和赤水河旅游公路，安全控制极其严格，因此要等所有准备工作完好无误后，才进行首片钢桁梁吊装。蹇林介绍，按照进度安排，春节前夕将完成3片左右钢桁梁吊装。
赤水河大桥预计今年内建成通车，届时，川黔大通道的古习段将正式通车。它不仅将为四川新增一条南向出川大通道，还将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。 □李立洲 本报记者 王眉灵 发自贵州习水
