近日，美国普惠公司的F-135发动机再一次得到改进，推力从191.3千牛升到了近220千牛，这接近20吨的推力水平，让很多国内网友感到叹息，表示中国的航发已经被美国领先太多。对此，有军事专家表示，其实我们并不用如此悲观，F-135那么大的推力，不是我们追求的目标。而且，我国的第四代大推力发动机涡扇-15的技术和材料问题也在被逐一的突破。目前已经基本研发成功，在突破量产瓶颈后，相信在一两年内就可以完成量产。

涡扇-15发动机，代号"峨眉"，是我国第四代大推力航发。该款航发从1984年研发，于1992年全面展开，到2010年后，涡扇15的进展进入高速阶段，极限推力可达18.1到19吨左右。专家表示，该推力水平并不输F-119。而此前涡轮院的一张照片也表达了涡扇15的振奋人心的使命：协作攀珠峰，全力助威龙！

航发一直是我国的短板，但我们没有停下研制的步伐。目前歼-20由于发动机的不足，仍然无法实现超音速巡航。有专家表示，在安装了涡扇-15后，歼-20就可实现超音速巡航。

飞行速度是四代战斗机机的重要指标之一，不仅对夺取空优等作战十分重要，而且高的飞行速度也可以给空空导弹以更高的初速度，可超音速巡航的战斗机利用这一原理可以给导弹更大的射程。常规战机也可以通过开加力等方式达到超音速的飞行速度。但这种操作会十分耗油，导致战机作战半径和滞空时间非常差。尽管有"动力不够，气动来凑"的说法。但是强劲的大推力航发才是王道。

为什么军事专家会说F-135那么大的推力不是我们所追求的目标？

事实上，F-135这样的大推力发动机，在我国根本没有用武之地。因为我国并没有像F-35那样的单发重型战机，并且目前也没有这样的计划。美国为了让F-35海陆空通用，研制了F-35B垂直起降型战斗机，所以才有了F-135。如果F-35像FC-31那样采用2个先进的中推，也就不会有后来的曲折。

并且，F-135为了适应庞大笨重的F-35，增加了外涵道的直径，进而得到了不少额外的推力。这样的修改也带来了麻烦，战机的直径以及进气道的尺寸不可避免的要增加。也因此带来了更大的阻力，这也是F-35最被诟病的地方。