原标题：特斯拉财报电话会议实录：马斯克称自动驾驶的营收贡献会逐步升高
腾讯科技讯7月25日消息 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周五发布了该公司截至2019年6月30日的第二季度财务报表。财报显示，特斯拉第一季度总营收为63.5亿美元，同比增长59%；净亏损为3.89亿美元，较去年同期的净亏损为7.43亿美元有所收窄；归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，较去年同期的净亏损7.18亿美元收窄。
财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)和投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
【特斯拉第二季净亏损4.08亿美元 营收不及预期致盘后股价大跌】
以下为财报电话会议实录：
分析师：据说特斯拉是受限于供应、而不受限于需求，可不可以解释一下为什么特斯拉降低车的成本？
马斯克：需要关注的有若干个方面。影响需求侧有两个重要方面，一个是物有所值，即附加价值对得起这个价格，另一个是经济上的可承受性。很明显，如果有些人，没有足够的钞票买车，那附加价值又从何说起？所以，有必要降低车的价格，以让更多消费者买得起它们。由于七月一日税收减免的到期或部分到期，美国工厂生产的每辆车将更贵，平均贵出2000美元。我们仅对低配版本降价1000美元，而Model 3的基本款提价1000美元。有时候人们挺荒诞的，觉得我们可以把价格定得要多高有多高，其实不是这样的。我认为，经济上的可承受性也是我们很重要的一个推动力。
科克霍恩：我完全同意。总体来说，高档内饰系列的价格增长幅度略高于标准款，我们会后续关注相关数据，看未来随着订单的增加，其市场反响如何。我们预期，订单会朝着高档内饰系列占比更重的方向变化，以抵消掉价格降低的影响。另外，我想提的是，我们目前也在正重点关注某些市场，包括发现这些市场和响应的销售的机会，所以，近期的价格调整也体现出这一策略。
马斯克：对！基本上来讲，我们期望平均售价能保持持平，浮动不超过几个百分点。
科克霍恩：总体来说，关于平均售价，正如我们在财报中提到的那样，在这一季度，基本是保持持平的，其保持在5万美元左右。并且我们可以清楚看到未来的平均售价，因为我们手上有未来1至2个月的预定数据。所以，未来的价格调整确实会对平均售价带来影响，但是高档内饰系列占比的变化会抵消掉这方面的影响。另外，我们在成本效能方面有卓越的进展， 所以总体来说，我们预期Model 3的毛利会持续上涨。
马斯克：关于毛利的计算，自动驾驶系列作为推动力，也是很重要的一块。自动驾驶功能仅仅有一部分被推向市场，其对总营收的贡献从一开始、直到其被推向市场，都是有限的。而且，消费者也只能从有限的功能中进行选择，其需求因而也是有限的，因为自动驾驶的大部分性能还都是前瞻性的，并非现有的。就在我们说话的同时，我预期自动驾驶选装包的转化率极其对总营收的贡献会随着新系列的发布逐步升高。截止至8月中旬，自动驾驶选装包作为车主的出行最优选择，价格会达到7000美元，这一数字还会不断攀升。
分析师：那些密切关注特斯拉的人都对电池和动力总成投资者日（Battery and Powertrain Investor Day）及其技术应用感到无比兴奋，能否透露一些具体的信息并谈谈这会发生在什么时候、以及涵盖哪些方面？
马斯克：关于“电池日”，我们会全面地介绍电池化学、模块、电池组、系统架构和生产计划。我们有一个清晰的生产规划，即1万亿瓦时每年。时间呢，大约是六个月之后，明年二三月份吧。
分析师：在2018年第四季度的财报会议上，你提到，客户服务是2019年的重中之重，你可不可以给我们汇报一下，到目前为止，你们已经做了那些努力，以确保客户都能得到行业领先级别的客户体验？
马斯克：当然，我一周见我们的客户服务团队好几次，以讨论每天的最新进展。当然，最好的服务就是没有服务，车辆太可靠，质量太好，以至于用户完全不需要什么服务。这是我们最主要的目标，即降低对服务的需求。关于扩大用户接受服务的途径，我们在以最快的速度开设服务中心。我们已经开了25个车主站点，这一数字在今年还将持续升高。另外还有移动端的服务，移动端真的是棒极了，因为无论车在哪里，我们都会来到你面前，把车修好。难点在于，怎么将零件运送到服务中心，我们在大大改善这方面的物流，这涉及到全球范围内的服务的管理。
汽车业务总裁杰罗姆• 吉伦(Jerome Guillen)：我们在进一步地提高车的质量。我们发现，最新的一批我们正在生产的车辆对服务的需求在不断地降低，所以，趋势是相当好的。车厂里，完成一辆车所需的工作量也减少了。此外，我们在服务中心储存更多的零部件，我们每天都寄出零部件，所以，车主不需要等待零部件的到来，通过这样的措施，我们改善了我们的服务、提升了我们的服务能力。我们已经采取了很多改善策略，今后还有更多这样的优化。我保持乐观态度，也会做更多，以支持我们的服务团队。
马斯克：上周，我们新加入了美国地区的地区电池服务负责人，这对我们来说是相当有益的。这与生产、软件和服务团队形成了一个闭环。最近我们收到的服务请求都是在询问如何驾驶我们的车。
吉伦：是的。排名第一的服务请求是如何使用Autopilot（自动驾驶选装包）。
马斯克：所以，总体来说，用户反馈还是很好的。今年，主要就是在提升服务方面的一些基础的措施。
分析师：四月份，相对于35亿瓦时理论产能，1号超级工厂的产量已经达到了23亿瓦时。这一数值是否已经升高了？另外，特斯拉是否还受限于电池的产量？有没有短期计划，以提升理论产能？
技术副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：是的，23亿瓦时这个数字已经有所上升了。我们现在在二十大几的水平，是处在抛物线上升的趋势。
马斯克：所以大约在28左右。我认为，我们目前并不受限于任何生产活动。电池产能与未来需求的涨幅是相匹配的。另外，关于最新的激光厂，不是什么重要的工厂，它只是一个发货的仓库。我们在优化这个厂房，试图将所有的设施整合到一个建筑物里面，降低成本，没什么特别的。
分析师：恭喜你们，达到了五十亿美元的现金额，我现在期待，明天的新闻头条将是，特斯拉在资产负债表上的现金太多啦。我想问，如果你们可以再告诉我们一些关于中国的超级工厂的最新信息。我们不是很了解中国目前Model 3的发货量是多少。一些信息源说是可能在每月3000至4000量左右。关于订单量和需求，你们目前观察到怎样的情况，鉴于你们宣布，在该市场本土产品的价格使你们相当有信心可以有一个大约每周3000辆的需求？
马斯克：是的。我们不要太纠结于具体的定价计划。不过，你是在问中国大区Model 3长远的需求情况么？我想，来自上海超级工厂的长期需求是每周约5000辆。
分析师：好的。听起来不错。你们是否有考虑将中国工厂的车卖到欧洲去呢？
马斯克：没有这方面的计划。我们的计划是，直到我们的欧洲超级工厂开始运行之前，将来自加利福尼亚弗里蒙特工厂的车销往欧洲。有可能我们会在2021年开始有我们自己的欧洲超级工厂。所以，在那之前，我们都会在加利福尼亚生产销往欧洲的车。这只是一种推侧，我的个人意见，但是我认为Model 3的全球范围内的长期需求将在15000辆每周。
分析师：我想问，是否可以谈谈，你是否有一种感觉，就是第二季度得益于美国的消费者？他们赶在联邦税收减免过期之前把Model 3给买了。你在第四季度已经看到这一现象。为什么我会问这个问题呢。至少，通过我的分析，看起来，这一季度可能有70%的Model 3的销售都来自于美国，而这一比例是高于美国销售占比的正常值的。你是否认为第二季度其实也有该现象存在呢？另外，你对接下来第三季度交付量的上升是否还有信心？抛开你在前面提到的，关于这一季度比上一季度订货量更高的数据不谈，其他还有哪些方面给你带来信心？
马斯克：我认为，第三季度的需求量会超过第二季度。到目前为止都是这样的，我认为之后还会加快。所以，我想第四季度会势头相当强劲。因此，我们预期会有一个季度间的飞跃。不过，我认为，明年的第一季度将会比较困难。明年第三、四季度的请会比较好，但是第一季度确实会很艰难。第二季度不会那么难熬了，但是也还是会有些难度。明年第三、四季度会好得难以置信的。
科克霍恩：是的。我想关于税收减免的减少多谈一些。相比于今年第一季度和去年第四季度的变化，今年二、三季度之间的差别是明显减小的。还需谨记的是，汽车业务在第一季度是有季节性的，这也带来部分的影响。但是总体来说，到目前为止，这一季度的订单量是比上一季度同期要高的。另外，我们并没有发现由于税收减免的减少带来的美国区域订单受到什么影响。
