10月22日，郑州迎宾大道上跨郑万高铁转体桥，历时近2小时，在20米的空中成功转体，这也是世界跨高铁整幅最宽转体桥。
当天15时58分，随着一声令下，总长99.5米、宽45.83米、重2万吨的T型梁体，在4台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟0.74度的速度，逆时针旋转88度至设计位置，成功跨越郑万高铁，于17时57分转体精确就位。
据悉，迎宾大道位于郑州航空港区东西向主轴线上的快速通道上，是该区规划对外交通道路网“三纵四横”系统之一“横”，也是郑州机场至郑州南站唯一的快速通道。迎宾大道高架桥（涉铁段）上跨在建郑万高铁、机场至郑州南站城际铁路及5条规划城际铁路，是迎宾大道的关键控制性工程，由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建的这一跨高铁桥梁成功转体，标志着该工程取得突破进展。
为减少桥梁施工对铁路运营的影响，该桥采用转体施工方法，先平行于铁路一侧浇筑梁体，再用液压千斤顶牵引梁体，实现跨越高铁转体。为了确保转体安全，正在联调联试的郑万铁路给出4小时“天窗期”，转体桥周围800米进行全封闭围挡，安排安全员对车辆人员及时疏导，配备了对讲设备全方位保障转体施工。
据铁四院项目总工程师张艳军介绍，该高架桥两端均连接互通立交桥，由于车道变化等引起桥面变宽，该转体需根据桥面宽变化，梁高变化等要求，所以采用不对称转体T构设计，需要充分考虑平衡稳定，施工难度极大。
据了解，一般的铁路跨铁路转体，大都是单幅12米左右，但此桥为市政工程，双向8车道45.83米的整幅桥梁跨高铁转体，在世界上尚属首次，桥墩支撑的转体桥梁两端重量相差220吨，就像天平失衡一样，提前经过几十次测算试验，以便通过配重达到平衡。不平衡性带来稳定性控制的巨大压力，常规转体一般为两台连续千斤顶，该桥首次使用转体牵引四联动系统，四台千斤顶在一个平面上同时发力，保证转体时的稳定和平衡。
中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，该工程主要难点是黄泛区深桩基沉渣清孔、大体积混凝土浇筑水化热，以及受规划道路影响导致整个转体操作均在地面以下。最大的风险点还是桥梁转体，桥梁转体的诀窍就在于核心部件——球铰。
转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，要求误差在1毫米之内，相当于一个转盘，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。转体时，只需要几十吨的力，就可以让这个相当于1.3万辆小汽车重量的巨无霸原地旋转。球铰安装哪怕是只有几毫米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响。
该桥转体完成后，将与已建成的相邻现浇梁合龙，随后进行桥面的附属工程施工，整个迎宾大道将达到通车条件。郑州航空港经济综合实验区，“连通境内外、辐射东中西”的国际化立体综合交通枢纽正加速形成，其迎宾大道的建成，不但可实现高铁南站和机场快速联通，中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。
河南日报客户端记者 杨凌 宋敏/文 蔡迅翔/图
