专家谈悬索大桥：只要风力不超设计范围 安全性不用担心
5月5日下午，广东虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，交警部门已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通进行全封闭管理。
不止虎门大桥。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体如波浪般晃动；2013年9月，杭州湾跨海大桥也发生了桥体抖动……
悬索桥有什么优势？桥面晃动是否会对安全造成影响？科技日报记者5日采访了中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江。
|
|
周江认为，悬索桥是以主缆为主承力结构、加劲梁通过吊索“吊挂”在主缆上的一种桥型。因为加劲梁采用很多根相隔一定间距的吊索吊挂，其承受的弯矩不会因为跨径增大而增加，即跨径对加劲梁的制约比其他桥型好很多，故悬索桥是跨越能力最大的桥型。
他谈到，悬索桥相对拱桥、斜拉桥、梁桥而言，视觉效果上显得柔细一些。其抗风振的能力主要取决于梁的截面形式和横向刚度。梁的截面形式指的是要具有良好的流线型(如带风嘴的扁平钢箱梁)或透风系数(如钢桁梁)，横向刚度至加劲梁的重力、截面特性以及吊索间距等形成的抵抗横风的能力。
“悬索桥是一种高超静定结构，影响抗风振能力的因素还有很多。”周江认为，抗风设计规范的现代悬索桥，只要风力不超过设计允许范围，其结构安全性是不用担心的。
同时，他也提到，发生晃动，虽然桥梁结构是安全的，但行车可能受到影响，故要临时封闭检测，以确保安全。
据虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。
本报记者 龙跃梅 叶 青
【编辑:吉翔】
