虽然一季度车市延续了下滑态势，但昨日开幕的北京国际车展显示，中国仍是全球最受关注最火热的汽车市场。业内人士认为，参展规模与厂商的参展热情反映出中国市场作为全球第一大汽车市场的号召力。
2020年或达4000万辆
据主办方介绍，从规模上看，本届车展总展览面积达到23万平方米，创下北京车展历史上展会规模的新纪录。同时，来自德国、法国、英国、意大利、瑞典、美国、澳大利亚、日本、韩国、马来西亚、新加坡、中国等14个国家和地区的厂商参展。国际所有跨国汽车公司和国内汽车厂商全部报名参展，最为引人注目的是车展上大批全球首发车、概念车的亮相。跨国企业全球首发、亚洲首发新车数量的大幅度提升体现了北京车展作为国际A级车展的重要地位，也反映出中国市场作为全球第一大汽车市场的号召力。
火热的背后是巨大的市场空间。据中国汽车工业协会负责人董扬向记者介绍，当前世界汽车保有量为千人140辆，但目前中国汽车保有量还不到世界的一半，未来中国汽车市场潜力巨大。中国汽车产量在2015年应该达到或接近3000万辆，2020年达到4000万辆。因此，各大车企都非常看好中国市场，并正在积极准备投资。
艰巨挑战悄然而至
然而，尽管潜力巨大，但自去年到目前以来，在刺激消费政策退出的影响下，我国汽车产销速度跌至10%的水平，大大低于2009年46%的增长速度。中国汽车工业进入寒冬的声音不绝于耳。据分析师预计，今年中国汽车市场需求增长率仅为个位数，近两年是自1990年代晚期中国汽车市场起飞以来增长率最低的两年。
22日，全球知名咨询公司J.D. Power发表最新报告称，宏观经济走势和各种行业因素放缓导致经销商利润下降。同时，在董扬看来，中国汽车工业还存在诸如“环境、安全、交通问题，生产方面还不够集中等问题”。
对此，工信部前产业政策司巡视员李万里指出，这种下行是在振兴规划有关政策停止实施后出现的产销下行趋势，符合政策预期，而在刚性需求的支撑下，下行的趋势仍然可控。李万里表示，“中国汽车产业已从高速发展阶段转向较为平稳发展阶段，这一阶段有可能贯穿于‘十二五’时期。汽车产业只有形成和谐发展的局面，才具有可持续发展的可能。”
对于解决可持续发展的问题，李万里建议调整汽车产业结构，做好自主品牌建设，推动兼并重组任务，形成数个有国际竞争力的大集团。
