中国加入WTO已十年有余，弹指一挥间，十年前曾被认为是将遭遇灭顶之灾的中国汽车业，反而迎来了高速发展的“黄金十年”。中国一举成为世界最大的汽车生产国和消费国，数千万普通中国家庭提前圆了家庭轿车梦。
自2001年底加入世贸组织后，中国汽车产业抓住机遇，通过对外开放促进对内放开和改革，初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆。 年均增幅超过24%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。竞争降低了成本和价格，扩大了市场消费，消费扩大促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。
然而，居安思危，任何一种竞争路径的选择，都离不开时代背景与现实逻辑，发展中问题仍然存在，汽车产业结构升级、自主品牌发展遭遇瓶颈、城市交通拥堵等诸多问题也摆在眼前，亟待解决。外资品牌开始推出“本地化”汽车产品，挺进低端路线，这让曾长期被本土车企把持的低端市场危在旦夕。
在本报主办的“足迹·趋势” 汽车这十年论坛上，与会专家普遍认为，中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，真正开启了“市场换技术”。自主品牌也取得了长足的进展，不但在国内市场三分天下有其一，而且，出口也成为奇瑞、长城等企业的强项。
经过十年的磨练，中国汽车产业格局发生了重大变化，除了几乎全世界汽车企业均以合资形式进入中国外，土生土长的企业也由原来的小打小闹，升级为收购国际老牌汽车企业。“自主品牌”这四个字已不再是低质、低价的代名词。
与此同时，专家们普遍表示，中国经济的发展高峰已经过去，到“十二五”末期汽车产业肯定会出现结构性变化，产业集中度会显著提升，自主品牌的品牌向上难题也将有所改变。
北京车展品牌关注度调查启动
今日，由本报举办的“北京车展品牌关注度调查”正式启动。本次调查针对北京车展上所有参展的整车企业，涉及人气、关注度、影响力等多个方面。
自中国汽车市场顶上了“世界第一”的光环后，2012年汽车市场新的压力与挑战接踵而至，世界的目光注视着中国。2012的北京国际车展，中国再次成为世界车市的焦点。通过本次调查，旨在了解目前汽车行业品牌力、参展车型的技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等，为进一步了解和掌握当前汽车产业发展情况、研究品牌和展会之间的关系以及为企业参展情况提供有利依据。本次调查结果将在车展之后公布。
