一号斜井施工现场记者李焜染摄
5月初，顺河高架南延二期工程已全面开工，主要为地下道路形式。目前设置的四处施工斜井中，马鞍山公园，舜玉路两处已经动工开挖。地道怎么开挖，需要什么样的技术?为何要设置四处斜井，斜井开工时间为何不同?本报带您一探究竟。
整个二期工程多为暗挖：施工中动态监控地面道路和两侧建筑
由于顺河高架南延二期工程地下隧道位于道路8米以下，所以整个二期工程内多采用掘进机械非爆破暗挖，同时在施工过程中对地面道路和两侧建筑物实施动态监控，以保障整个工程施工和周边建筑物安全。
据了解，目前国内隧道开挖也多采用这种掘进机进行施工，掘进机依靠前段高速旋转的多个钻头来打破石方壁，再采用挖掘机将碎裂石方挖出洞外。“因为一号斜井在马鞍山山体侧，大多是石方，土质较硬，在条件顺利的情况下，用掘进机开挖，1天大约可前进1米。”1号斜井(即马鞍山公园处斜井)项目负责人表示。
隧道开挖采用“三并二”：先挖中间再挖两边，每50米推进一段
在斜井挖通进入隧道主洞区域后，施工方将采用“三并二”的方式进行隧道开挖。最终建成两个隧道的地下快速道路。“主隧道的挖掘方式比较复杂，要先预留出大约3个隧洞的截面，之后先挖通中间隧洞，挖通大约50米后，在中间部分建混凝土隔墙，同时对整个隧道面做支护，以防产生危险，该隔墙便是两个隧道完工后的中间隔墙。”项目负责人表示。
这种先挖中间再固定再挖两侧的方式，能较好地保证整个隧道工程的质量和安全。建成50米中间墙后，再对一侧的主隧道进行开挖，大约进深50米后，再对中间墙另一侧的主隧道进行挖掘。
两侧主隧道的挖掘工作也同样不简单。“一个隧道不可能一次性挖出来，这样施工中间万一出现坍塌便无法挽回。因此，对单个隧道面我们也要采取分小区域挖掘的方式。先将上部的一个部分挖掘开，然后立即做好临时支护。之后再挖上半部分支护的另一侧。这样，把一个隧道分成好几小块进行挖掘。既不会延长工期，还能最大限度地保证安全和质量。”负责人说。
据悉，1号斜井埋深最深处可达19.3米，总长约90米，其中有约44米属于暗挖作业，暗挖作业期间对路面交通影响较小，1号斜井工期大约需要持续3到4个月。
最大化减小交通压力：4处斜井分期施工，以后可6方向掘进
整个地下隧道工程，马鞍山路口处向南，七里山路口向北，马鞍山公园1号斜井、舜玉路口2号斜井分别向两端开挖。4处斜井，6个挖掘方向，将最大化提高工程进度。
此外，开挖斜井也要根据施工路段的具体情况来判断。由于整个二期工程不涉及拆迁问题，因此道路上是否具备开凿斜井条件的场地至关重要。
“目前，最先开工的是1号斜井。而在整个地下道路工程结束后，斜井将作为地下隧道的紧急疏散通道使用。”相关负责人表示。
斜井和地下道路工程大部分为暗挖作业，但在施工初期仍需要明挖作业来辅助。因此，为不影响交通状况，4个斜井口将分期施工。目前仅1号和2号斜井开工。
同时，马鞍山路口和七里山路口两处均为明挖，一旦施工开始，将封闭相关道路。因此分期错时开工是减少交通压力、保证道路通行的重要举措。
轨交隧道最深处可达地下20多米
与市政隧道相比，轨道交通地下隧道在深度、精度和造价等方面都更高。以轨交R1线为例，该线路地下部分平均每公里造价高达7亿元以上，最深处距离地面可达20多米。
从外观上看，与市政隧道通常的矩形断面不同，轨交隧道的横截面是圆形的，这取决于轨交地下区间的施工设备——盾构机。这是一种外观为圆柱体的大型机械，可在地面以下暗挖隧道，既能支承地层压力又能在地层中推进。
从掏挖深度来看，济南轨交集团相关负责人介绍，以标准的2层站台为例，与这类站台连接的区间顶部距离地面10-12米，一般情况下隧道外径为6.4米，即隧道最底部距离地面约16-18米。如果是3层站台，区间顶部则距离地面15-18米，底部深度可达20多米。
轨交建设还要求更高的精度。相关负责人介绍，如果将一个区间和两端站点看做一个“房子”，区间相当于“室内”，车辆“进屋、出屋”都需要经过一道“门”，这道“门”就是盾构钢环。它是一个永久性结构，怎样能使隧道建设不偏离走向，让列车能准确地进出“房间”，都是盾构钢环应起到的作用。该负责人说，这道“门”与隧道壁的间距误差不能超过20厘米。
业内人士透露，R1线地下部分的造价平均每公里要超过7亿元。
