中新社重庆5月25日电 (钟旖)脚下依旧是滚滚东逝的长江水，眼前却是一艘艘运载着集装箱的船舶川流不息，匈牙利《新导报》董事长程玮站在重庆果园港港口回忆起1985年来到重庆时的场景，“在朝天门等船出行，等了8个小时”，赞叹“现在的重庆已不可同日而语”。
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“行走中国·2016海外华文媒体高层重庆行”于25日收官。来自东盟、欧美等18个国家的23家华文媒体高层人士在渝探访重庆—东盟国际物流大通道，聚焦重庆内陆开放高地建设。在7天时间里赴重庆巴南区、綦江区、两江新区进行了实地参访，感受重庆之变。
重庆位处丝绸之路经济带与长江经济带“Y”字形大通道联结点，在内陆开放上具有承东启西、连接南北的独特区位优势。在重庆布局的开放体系中，向西有渝新欧国际铁路联运大通道，向东有长江黄金水道推进着高速公路与铁路大动脉建设，向南则有刚全面打通的重庆—东盟国际物流大通道。逐渐成型的内陆国际物流枢纽助推着重庆内陆开放高地建设。
“地处内陆，一度是重庆的劣势。通过参访我看到了重庆‘水陆空’多式联运的无缝结合，改变了中国内陆地区物流的流向。”美国《美中时报》副社长陆昱认为，通过内陆国际物流枢纽的打造，重庆由过去的开放“洼地”成为了开放“前沿”，重庆的内陆开放高地建设成果喜人。
“东盟国家也在强调融入‘一带一路’建设，但我们需要‘借势’发展。重庆—东盟国际物流大通道的打通，可整合周边省市的物流仓储资源，并与东盟国家无缝对接，让我看到了东盟的机遇。”马来西亚《光华日报》副总编辑吴凤美说。
“重庆‘不靠海、不沿边’，在‘一带一路’建设中，重庆打造内陆国际物流枢纽可创造新的增长极，带动新的市场。”科特迪瓦《西非华声》主编金浩认为，利用“一带一路”建设和长江经济带联接点功能，重庆可发挥西部大开发的重要战略支点作用，不断拓展开放的高度、广度和深度，向全方位的自由贸易发展，为山城带来嬗变。(完)
