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南都讯 记者阳广霞 近日，广州火车站将改成高铁站引热议。今日，省发展改革委党组成员、副主任蔡木灵带队上线广东“民声热线”透露，未来北京上海既可坐高铁到广州南站，也可坐到广州火车站。按计划，承担普铁的棠溪站在2020年之前会建好，广州火车站改造在2018年启动，改造后可承受日均12万的客流量。此外，广州站周边的产业如何规划调整，目前方案仍在研究之中。
广州第二机场，即珠三角新干线机场吹风已久，目前进展如何？蔡木灵也表示，目前该机场仍在规划研究中。
广州站改造后可承担日均12万客流
本月初，广州市发改委曾回复南都，火车站改造之后，普铁整体外迁至白云区的棠溪站，仅保留少量普速客车。而改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。
蔡木灵说，目前，广东跟中国铁路总公司正在编制广州市铁路枢纽总体规划。方案显示，广州市将规划形成以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站，以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。
“以后普速火车将从增城、新塘，沿着新铁路往白云区走，最后到棠溪站，再接入京广普速铁路，货车和普速客车不再经过市区。” 蔡木灵表示，按计划，棠溪站会在2020年之前建好，2018年启动广州站改造。当然，坐普速铁路不一定都要到棠溪站，还可以到新塘、花都下车后，通过城际铁路交通换乘到珠三角，“旅客目的地还有珠三角很多城市，这样可以让旅客不进入广州市中心，方便换乘和出行。”
新一轮地铁建设将更好地为棠溪站服务
广州市发展改革委轨道处处长张贻兵说，事实上，广州火车站的改造计划是从2013年开始的系统性工程，研究已有几年时间，非常慎重。之后，新一轮的地铁建设、市政交通、轨道交通，将更好地为棠溪站服务。
蔡木灵介绍，去年高铁出行量占了总出行量的一半，随着经济社会发展，老百姓通过高铁出行量越来越大，“广州南站目前达到日均14万的客流量，单凭这一个站承担不了。”
他表示，佛山西站正在建立，广州火车站目前日均客流量达7.4万人次，改造后可达到日均12万。“多个枢纽站建成以后，广州每天发送的客流量可以达到550万。”
广州火车站周边批发市场将受影响
改造后的火车站，将不再集中办理普速客车的始发作业，也不再承办货运。客流和物流两方面的变化，预计对周边的各大批发市场将产生影响。“那些外来的（商人）都是认准这边的。如果搬走了可能会导致人流量减少，对批发商肯定有影响。”做了6年商贸批发生意的郑女士说。
张贻兵说，广州火车站周边的业态下一步怎么发展，市规划主管部门用了980万招标，选出相关单位进行方案设计，目前方案在研究之中，还没有明确。
正研究地铁城际高铁等一体化运营
蔡木灵介绍，以后北京、上海等城市开到广州的高铁均将进广州火车站，也同时进广州南站。“多少进南站，多少进广州站，可根据客流情况进行动态调整。”
广东省政府参事王则楚说，目前每个站部分功能定位是重叠的，外地人来到广州可能产生思维混乱。
对此，蔡木灵解释，目前已开展专题研究，将珠三角尤其是广州市的地铁、城际轨道和高铁进行一体化运营，“比如，你在北京乘坐高铁想到广州某一个目的地，在乘坐轨道交通买票的时候就会显示在哪个站换乘最便捷，一体化后就会有这么个功能。”
高铁进市中心将成未来趋势
蔡木灵说，不管是欧洲、发达国家，高铁都有一个趋势，即进市中心。
王则楚说，事实上，像三水、肇庆、潮汕的高铁站均远离城区，“总感觉我们的铁路建设，都认为坐高铁要跟坐飞机一样，高铁进市区的概念并没有体现。”
蔡木灵解释，有些城市的高铁离市区远，可能是考虑带动新区的发展，“比如肇庆东是发展新区，潮汕站的考虑是兼顾潮汕、汕头、揭阳三个城市的距离。现在国家和省里都在推动高铁经济带，进行周边产业布局，这项工作也在推进。”
王则楚说，目前高铁的建设偏重引导性，管理意识过强，但忽略了服务性，应该事前多征求意见。
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广州第二机场，即珠三角新干线机场吹风已久，目前进展如何？蔡木灵今日接受采访时称，目前第二机场正在抓紧开展规划研究，“一个新机场的建设，涉及到人口、城市布局、产业等，气候条件要求也高，还涉及空域的问题，比较复杂，正在开展规划研究。”（责任编辑：柴华）
