“给你打217元(发票)，打两张。”司机掏出手持打票机输入数字，将两张印着其他出租车公司名字的小票交到重案组37号探员手上。这个来自首都机场T2航站楼出租车候客区的京BU19？？车辆，没有监督卡，车上计价器停用，司机一口价收费，一张票最高能打2000元，而票的真伪难以核实。
手持打票机内存有500余正规出租车牌号，司机自称私打发票来自正规出租车公司内部，外界购买连号整卷发票均价150元。
在首都机场，这样的出租车多扎堆宰客、享有“特权”，他们多夜晚活动，可以不用排队，在出租车调度员眼皮底下优先拉客。有特权出租车司机自曝，他们背后由“车头”统领，每车每月向机场出租车调度交1200元保护费，享受插队“特权”。
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| 12月10日晚，首都机场T2航站楼门口，两辆“特权”出租车无需排队，直接在上客区等候。司机自曝月交1200元“保护费”，可享受插队“特权”。 |
找假钱、不打表，车费翻倍
近日凌晨，赵丽丽(化名)一行7人乘机抵达首都机场。“我们怕遇到黑车，特意到机场指定的出租车上客区打车。”
排队约1小时，7人在机场调度员引导下，坐上一前一后两辆出租车。向司机说明目的地，司机称自己不熟悉路，问赵丽丽索取手机用来导航。可疑的是，司机将手机调成静音，全程没看导航，熟门熟路地把车开到目的地。
到达目的地，原本赵丽丽在网上查过这段路程所需打车费约70元，但此时计价器上的价格为128元。
付钱过程中，司机调换假币给了赵丽丽。她先掏出100元递给司机，接着低头在包中翻找零钱。司机接过100元后提出“钱太新，换张旧一点的。”赵丽丽换了一张百元钞票，司机又提出“钱还是太新，再换一张。”
此时，赵丽丽警觉起来，称要报警。司机有些慌张，连说“算了”。赵丽丽下车后，与从后车下来的同伴沟通，才知道他们也被调换了200元。大家仔细检查手中的这四张百元钞票，发现都是假币，而两辆出租车早没了踪影。
赵丽丽报警后，从警方口中得知，可能是遇上了假出租。
12月10日11时到次日凌晨2时，重案组37号(微信ID:zhonganzu37)在首都机场T2航站楼打了两次车，目的地都是距离机场不到4公里的一家酒店，所乘车牌分别是京BU19？？、京BR20？？。
京BU19？？的司机要价100元，并用手持打票机打出一张212元发票。京BR20？？司机要价30元，用手持打票机打出一张100元的发票。两张发票的乘车日期、上车时间与实际乘车相符，但是车牌、单位代码与所乘车辆不符。
重案组37号探员尝试在北京市国家税务局官网查询两张发票。京BU19？？所给212元发票因密码被撕去，无法查询。京BR20？？所给100元发票经查询为真发票，购票单位是北京市起源出租车有限公司。
重案组37号探员致电北京起源出租车有限公司，工作人员告诉重案组37号探员：“可能是公司的出租车发票被盗，被黑车司机利用，这种事常有发生，经常收到投诉，公司也毫无办法。”
就在上月26日，首都机场公安在1号航站楼查获两辆套牌出租车。民警在工作中发现，套牌出租车以正常出租车形态上路营运，他们人为改变里程表和计价器计数或是绕道行驶，故而赚取乘客更多的打车费用。也有司机预先准备假币，伺机与乘客进行找兑等等。
"特权"出租车并不按里程打表，而是用手持打票机打印发票。
不用排队的“特权”出租车
12月10日，在首都机场T2航站楼，正常出租车排队等候，待乘客到来，调度员才依次放行。但是，包括京BU19？？、京BT19？？在内的5辆出租车并不排队，直接在乘客上客区域等候。这些出租车接送完乘客后，也不用排队，回到乘客上客区域继续拉客。
12月13日至20日，重案组37号(微信ID:zhonganzu37)数次前往首都T2航站楼，京BU19？？、京BT19？？等车辆均直接在乘客上客区域候客，每晚8时左右出现，凌晨2时乘客减少后离开。
从首都机场T2航站楼到丰台区蒲黄榆地铁站不到40公里，按照出租车计价器收费标准计算，整个行程不到150元。
12月20日晚7时，首都机场T2航站楼，车牌号为京BU19？？的出租车依然没有排队候客，而是停在候客区一旁，司机直接下车揽客。一旁的调度员此刻在安排其他出租车进站候客，完全没有理会这辆“特权车”。
十分钟后，这名司机在询问了几个乘客的乘车方向后，依然没走。重案组37号探员上前询问，表示要前往蒲黄榆地铁站，司机立即示意探员上车。
“260元，不讲价”，在车上，司机开出一口价。“票可以给你打，两个人260元”。
这辆外表9成新的出租车上，监督卡、计价器没有在使用状态。路上，司机从车辆中控下方储物盒里拿出一个黑色的电子设备，连上电源后，司机询问“你是要一张还是两张(发票)，这一张最高能打2000元”。
为何不用车上计价器打票?重案组37号探员提出质疑。
“我们上班都买这个，你们需要报销，这个用起来也方便”，司机解释，这套手持的设备叫做“移动打票机”，600元可以买到。里面设置了正规出租车公司500多辆车车牌号，打印时，车牌号也会被随机印在发票上。
说话间，司机启动了“移动打票机”，顺势拿出一张未被打印过的发票塞进机器内，并称“我给你打217元，打两张”。根据司机的描述，这种打票机可以任意调时间，程序会自动计算乘车价格。
不仅价格可以随意调，两张发票的车牌也各异。分别为车牌号为京BS86？？和京BR11？？，通过查询，这两个车牌分别对应北京两家大型出租车公司，与重案组37号探员所乘车辆不符。
出租车司机：“月交1200元可插队”
上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始，工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意，一“特权”司机自称非常满意。
根据“特权”司机所述，首都机场每天客流量巨大，晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租车进入机场拉客，需要在机场调度站进行排队取号，通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区，但也有司机不用排队。
“一个月交1200元，交给调度，就是放车的那个人”，“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。
“到了机场你就上，不用排队，好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露，他之所以每天如此顺利地在机场插队候客，就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱，那就只有排队。”每天晚高峰，首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客，按照正常的排队秩序，一般排队需要2到3个小时。
“交钱的是车头，车头直接给调度站的领导说，调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说，他们有一个车队，大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”，让车队里其他司机拥有插队的特权。
“得熟人引荐，不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超(化名)介绍，调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽，只收熟人的钱，对于陌生的司机或者个人都会拒收。
开了14年出租的王鸣伟(化名)也常跑机场，据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客，都得到了场站调度的默许，一旦有执法人员检查，他们也会提前得到消息，躲避查处。根据王鸣伟的描述，特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区，交了钱后，不用排队，直接从旁边的匝道入场，通常是团伙运营。
