原标题：记者揭销售高铁盒饭“新技能”：45元盒饭卖50元
2月1日，记者搭乘从珠海开往长沙南的G6112高铁，“领教”了一回销售高铁盒饭的“新技能”——
45元高铁盒饭卖50元
一直以来，高铁盒饭总是饱受争议，“如何购买15元高铁盒饭”的“技能帖”一度成为网络热搜。不过，“15元盒饭不断供”已成为传说，因为此条款早已取消。今年春节假期乘高铁出行，记者倒是“领教”了一回销售高铁盒饭的“新技能”。
2月1日，记者搭乘17时39分从珠海开往长沙南的G6112高铁。开车十几分钟后，记者来到餐车车厢，准备点餐。
此时，一名中年男乘客正向乘务员询问：“有什么盒饭?”
“现在只有酱汁排骨饭了。”乘务员微笑道。
才发车不久，盒饭就这么紧俏?记者心存疑惑，因为一路走过几节车厢，看到盒饭用餐人数屈指可数。
“多少钱一份?”男乘客问道。
“你要几份?”乘务员并没有正面回答。
“一份。”男乘客说着递给乘务员一张100元人民币。
乘务员接过钱，然后递给男乘客一份盒饭和一盒速溶装的紫菜蛋花汤，再找给他一张50元人民币，“一共50元”，然后转向后面的乘客。
餐车里人来人往，吵吵嚷嚷，男乘客没有多问，端起饭转身走了。
记者也拿出一张100元人民币递给乘务员：“我要一份酱汁排骨饭。”
乘务员收过钱，同样递给记者一份盒饭和一盒速溶装的紫菜蛋花汤。
“这汤是买盒饭送的吗?”记者问道。乘务员并不回答。
记者连问了两遍，乘务员一边说“找您钱”，一边递给记者一张50元人民币。
这时，记者看到盒饭包装上写有几个较小的字“零售价45元”，于是有些不悦地质疑道：“这个盒饭不是45元吗?怎么只找50元?”
乘务员这才轻声回应了一句：“汤是5元。”然后再找给记者5元钱，又把已经递给记者的那盒紫菜蛋花汤收了回去。
“我没有点汤，为什么要给我汤?而且也不说明要收费?”记者连声追问。
另一位乘务员赶紧笑着解释：“吃盒饭太干了，所以配一份汤比较好。也可以不要汤的。”
到此，记者已经彻底明白：原本标价45元的高铁盒饭，在乘务员不清不楚、引人误解的销售“技巧”中，成功向乘客搭售了一份5元的汤。
20时左右，车厢内用餐乘客渐少。记者再次来到餐车，询问“还有什么盒饭?”
乘务员告诉记者，只有37元的鸡腿饭了;而且鸡腿和饭可以分开买，鸡腿单卖22元。
“之前不是说只有45元的盒饭了吗?怎么现在又有37元的了?”记者发问。
乘务员支支吾吾，避而不答。
短评
高铁卖盒饭莫“带笼子”
邓晶琎
从“高铁盒饭定价是否合理”到“15元盒饭该不该限供”，“高铁盒饭”一直是春运期间的热门话题。这其中，舆论争议的焦点主要在价格，并对此观点各异，争论不一。
高铁盒饭价格多少，可以交给市场定;可“45元高铁盒饭卖出了50元”的事件，却绝不仅是价格“合理性”的问题。向乘客售卖商品，不能藏着掖着卖，更不能“带笼子”卖。
按照《侵害消费者权益行为处罚办法》，以虚假或者引人误解的销售方式或者服务误导消费者，属于欺诈行为。消费者如果付诸法律，经营方将依法受到处罚。
春运期间，高铁客流激增，也考量着窗口行业的服务品质。但愿此事件只是个别乘务员的偶然行为，也只是铁路行业的一个孤例。
探访高铁盒饭生产基地:15元的仍生产45元的最多
据介绍，目前北京京铁列车服务公司生产10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7个价位28个品种的各类餐品。但45元盒饭的产量最多，占到一半以上。
【新闻多一点】
日本火车便当VS中国高铁盒饭
日本的火车盒饭因十分精致又极具地方特色，早已不局限于在火车上售卖，而是出现在超市商场的各处。盒饭本不足为奇，而日本却能将之做成一种特色文化。
在火车上提供餐饮本不足为奇，而日本却将之做成了一种特色文化。
日本的火车盒饭大概发源于1885年日本东北本线宇都宫站，据说最初是将外面撒上芝麻和精盐的两个饭团和沢庵（腌咸萝卜）是用竹叶包裹着出售的，随着日本铁路交通的不断发展，火车盒饭也不断推陈出新，到了今天，仅粗略估计，火车盒饭的种类有两千到三千之多，盒饭的样式也从最初的饭团逐渐发展为精致且搭配丰富的套餐。
日本火车上提供菜单，乘客可根据自己喜好点单日本火车上提供菜单，顾客可根据自己的喜好进行购买。火车上盒饭价格不等，中等的约合人民币70元左右，相当于在东京的餐厅打工一个多小时的报酬。尽管盒饭价格并不比地面上卖的贵，但质量和花色却一点都不含糊：日本火车盒饭充分利用了每个地方的特色食材，主推当地特色美食，这使得人们在乘车时就能够品尝到各地特色小吃。
盒饭不仅新鲜，色泽也很诱人。里面的食材很多，有时多达20种。
很多人甚至还专程去车站购买。因为食材取自当地，一般非常新鲜，色泽诱人。而且日本人一直非常注重饮食的营养搭配，一盒饭有时可包含二十多种食材。饭盒上印着生产日期及保质期，一般是当天制作并要求当天吃完，以保障质量和味道。
左图为峠地小锅烩饭，全国知名火车盒饭。右图是八角盒饭，是清淡的关西风味烹调。
铁路的发展逐渐给火车盒饭带来冲击。1998年是一个大转折点。这一年的10月1日，在日本长野冬季奥运会举行前4个月，长野新干线高速火车线路正式开通，火车只需短短几分钟就可直接穿过山口隧道，很多中转站都不再需要，而他们恰恰是买火车盒饭的集中地。
超市里摆着各式各样的火车盒饭
随着火车的提速，旅客在火车上的时间和在每站停留的时间逐渐缩短，吃盒饭的数量也自然相应减少，火车上的餐车也逐渐取消。调查数据显示，日本现在售卖火车盒饭的饭馆只有百家，比顶峰时期少一半。全国只剩下10家供应商。迫于形势，各家盒饭公司开始推陈出新，利用火车盒饭精致和极具地方特色的优势，拓展火车盒饭的“战场”，逐渐将业务延伸到商场、超市甚至路边饭馆。
山釜美食公司是当时成功转型的典型例子，1962年，他们瞄准了日益增多的私家车主，开始主打经营路边饭馆。2008年，山釜每年火车盒饭的总营业量400万盒，其中70%卖给司机，仅10%是在火车站台和列车内售出，而其余20%在百货公司和超市出售。每年1月，新宿·京王百货店也都会举办为期两周的“火车盒饭大会”，这个有着40多年历史的活促销动每年吸引大量的顾客前来品尝各式各样的“火车盒饭”。如今，火车盒饭已发展成日本的一个特殊的饮食文化，以极高的频率不断推陈出新。
