作為首都金邊常用的交通工具，嘟嘟車近年來數量迅速增加，在金邊大街小巷都能看到蹤影。
一直以來，我國嘟嘟車市場是由“國產車”壟斷，惟近兩年來卻遇上了“強敵”，市場地位受到危脅。
和柬埔寨一樣，印度街頭也充斥著嘟嘟車，而印度巴吉賈（Bajaj）生產的“三座位”嘟嘟車，體形和柬埔寨國產嘟嘟車相比，顯得嬌小玲瓏。
如今，小巧的印度嘟嘟車在金邊逐漸受到歡迎，銷量也直線上升，成為國產嘟嘟車強勁競爭對手。
據巴吉賈設在柬埔寨分行市場經理奔那文告訴本報記者，在汲取失敗的教訓後，巴吉賈於2014年調整銷售策略，引進引擎容量更大的車款，且外型更新穎和新潮。
“我們曾在2012年引入第一批嘟嘟車，引擎容量只有145cc，比一般嘟嘟車更耗油，因此無法吸引到買家。”
他說，目前在市場上銷售的巴吉賈嘟嘟車，引擎容量達到200cc，且可使用汽油或天然氣發動，加上車身更輕，因此幫助車夫節省燃料成本。
“新的嘟嘟車深受客戶歡迎，銷售量不斷上升，至今已售出2000架。”
他說，隨著需求量上升，公司今年計劃從印度進口1000架嘟嘟車，平均每月可售出100架。
無論如何，每架巴吉賈嘟嘟車售價為2580美元，比本地生產的嘟嘟車（約1500美元）要昂貴許多，因此在市場開發上存在一定的難度。
體積較小而靈活
除了是柬埔寨首部天然氣發動的嘟嘟車外，巴吉賈公司還提供“里程表”裝置，讓嘟嘟車可以像的士一樣，按照所走的里程，向搭客征收車費。
奔那文說，按里程計價能增加收費透明度，因此車資也比一般嘟嘟車來得更加經濟實惠。
他強調，由印度巴吉賈生產的嘟嘟車，符合國際生產技術標準，例如擁有類似汽車使用的煞車系統，使嘟嘟車可以緊急煞車及靜止，而一般國產嘟嘟車在煞車後，需要向前至少2至3米距離才能完全靜止。
“我們的嘟嘟車體積比較小（長2.2米及寬1.2米），在路上可以靈活行駛，也不會造成交通擁擠。”
米錶嘟嘟車
首公里3千柬幣
首家“米錶嘟嘟車”（Meter Tuk Tuk）公司於去年中投入運作，由最初的30部，已增加至目前的60部。
“米錶嘟嘟車”首公里收費為3千柬幣，接下來每公里為1200柬幣，算起來比一般嘟嘟車來得便宜，且不用和車夫討價還價。
據EZ-Go公司創辦人森尼摩表示，由於巴吉賈公司提供裝置“里程表”選擇，讓公司萌起提供“米錶嘟嘟車”服務的念頭。
他說，金邊交通阻塞問題日益嚴重，小巧靈活的嘟嘟車比德士更受歡迎，不但能更快抵達目的地，且收費也更低。
目前，該公司聘用的車夫除每月領固定月薪外，也可以獲得超時津貼和獎金。
他認為，嘟嘟車是介於德士和載客摩托車之間的公共交通工具，讓金邊市民擁有更多選擇。
“嘟嘟車比摩托車更舒適安全，又比德士靈活快速，因此我非常看好嘟嘟車的前景。”
有些車伕不守規則
加劇交通阻塞問題
金邊嘟嘟車數量越來越多，部份車夫不遵守交通規則，在馬路上橫沖直撞，或是隨意停車，加劇金邊交通阻塞問題。
來自柴楨省的高沙坤（37歲）坦言，金邊嘟嘟車正不斷增加，不只影響車夫收入，也帶來了交通阻塞問題。
“一些車夫不守交通規則，一些停車沒有秩序而阻礙交通。”
高沙坤每天會在愛喜利達銀行總部前等候客人，平均每天可以獲得8萬至10萬柬幣收入（20至25美元）。
我表示，在家鄉收割稻殼後，便會來到金邊當嘟嘟車夫，以賺取一些入息。
“雖然當嘟嘟車夫收入不高，但總比待在家鄉也是無事可做來得好。
