一片繁忙的莽吉塔港。黑龙江日报记者陈宝林摄
□黑龙江日报记者马云霄 陈宝林 刘亿服
在抚远，一谈到中俄口岸贸易时，人们都会提及一个港口的名字：莽吉塔。
抚远(水运货运口岸)莽吉塔江海联运深水港建设工程，是《黑龙江省“十一五”水运发展规划》、《抚远市城市总体规划》等长期规划中的重点项目。2012年9月23日投入试运营，2014年5月13日被国家交通运输部正式批准为临时对外开放港口。港口位于抚远开放港口口岸范围内、黑龙江中游右岸630公里、莽吉塔高地下游约400米处。地理位置得天独厚，船舶经此可抵达黑龙江水系的所有港站，经庙街港出海后北上，便是广阔的太平洋，可直达美国、加拿大，南下经鞑靼海峡可达日本海，辐射国内沿海城市及东亚各国、美国西海岸地区。
“2012年试运营后，当年就落地一船木材3000多吨，出口杂货600吨；2013年虽然比上年增长505%，但进出口货物也只有21762吨。2015年，莽吉塔迎来了发展的又一个高峰，当年进出口货物83273吨，比上年增长103%，其中进口木材71683立方米，出口杂货11590吨。2016年进出口货物品种也从木材发展到彩钢卷、大理石、食品、果蔬等。”抚远莽吉塔港务有限公司总经理刘忱介绍。
为何短时间内会有这么大起色？还是优厚的扶持政策和优质的服务发挥了作用。刘忱说：木材卸倒装，一般港口每立方米要收取43.4元费用，而我们这里只收取25元，而且免费提供食宿，相关手续办理也是免费的，我们就是靠服务赢得客户的信任，原来从其他口岸过货的客商现在也转到了这里。
采访中，正好赶上一位客商来查看他们货物。询问得知他是黑河人，刚开始从抚远口岸过货，对眼下港口的设施与服务赞不绝口。
不过，靠降费来吸引客户不是长久之计，还需要政府重视和政策引导。抚远市把全市中心点都落在了发展对外经贸上，全力为港口服务。海关、边检、海事、国检、公安都进驻港口现场办公，市里积极协调铁路部门解决了困扰口岸多年的运输瓶颈问题。2016年11月4日，4.4公里的铁路专用线投入使用，当天30车满载木材飞速驶向辽宁，物流瓶颈问题解决了，抚远口岸前景非常乐观。“以前没有铁路专用线，货物就不能快速转运，资金压死，货场挤压，有了专用线，把物流就带动起来了，特别便利。”刘忱信心满满。
水深，是抚远莽吉塔港口最大的优势。作为我省唯一一个适合大船停靠的口岸，早在这里还没有建设港口的时候，就已经常有货船来此换装。而且，抚远是距离对岸俄罗斯哈巴罗夫斯克最近的城市，只有60公里，得天独厚的资源加上便捷顺畅的铁路运输保障，抚远口岸如虎添翼。
“2016年全年，木材总过货量达到了20万吨，实现大跨越，还有许多客户预约入港。”刘忱介绍：“为了应对业务量的激增，港口还计划建设集装箱、木材、粮食、杂货码头，这样，什么货进来都可以接。”
（据黑龙江日报）
