日前，来自两江新区的消息称，为将果园港建成国际多式联运综合物流枢纽，年底果园港将打通西北水铁联运通道，实现果园港与兰渝铁路水铁联运无缝连接。
果园港作为我国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港，借助进港铁路专线，辐射和集聚功能开始显现：
果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西等水水中转和水铁联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
截至2016年底，果园港“前港后园”和“水铁联运”功能基本形成，水水中转、水铁联运量分别增长22%和90%。
据介绍，今年底兰渝铁路将全线通车，届时，兰州到重庆铁路运输距离将由现在的1466公里，缩短至820公里；运行时间将由现在的22小时缩短至6.5小时，运费降低约1/3。
为实现果园港与兰渝铁路无缝连接，果园港正着手打通西北水铁联运通道。届时疆煤通过兰渝铁路可直抵果园港，经水运可输送到长江沿线区域。同时，进口的大宗商品，由海运到达上海后，经长江黄金水道运抵果园港，再由兰渝铁路输送到西北地区，物流成本将明显降低。
按照重庆自贸试验区的功能定位，果园港片区将承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游物流贸易枢纽港的重任。
目前，果园港外贸口岸功能的缺失，已成为制约其发展的瓶颈。同时，果园港因尚未成为国家开放口岸，无法从事国际物流业务，使得“渝新欧”与长江黄金水道连接的“最后一公里”尚未彻底打通。
据了解，目前果园港已向国家有关部委申请口岸开放，设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，形成贯通“渝新欧”、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道等。
“申请果园港为开放口岸，是建设自贸试验区和中新(重庆)战略性互联互通示范项目的迫切需要。”两江新区相关负责人表示，重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势，发展开放型经济。同时，重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任，同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。果园港设开放口岸，可以让重庆、四川、陕西和湖北等内陆自贸试验区与“一带一路”沿线国家(特别是东盟)和长江经济带沿线城市联系起来，从而发挥自贸试验区和中新(重庆)战略性互联互通示范项目效能的最大化。（记者 杨永芹）
