宁夏公路通车里程3.39万公里，公路网密度每百平方公里51公里，高于全国平均水平。这组数字的背后，是宁夏公路人用智慧与汗水诠释的精益求精“大国工匠”精神。
驱车驶入六盘山特长隧道，顶部如同苍穹一般，蓝天白云相映成辉，配上蓝色灯光，美轮美奂，如同置身海底世界。
“六盘山隧道借鉴了海底隧道、秦岭隧道等建设经验，采用了16项新技术。”宁夏公路建设管理局六盘山隧道项目负责人丁小平说，隧道全长9485米，是我国海拔2000米以上高原地区最长的高速公路隧道，也是宁夏第一条双向四车道特长隧道。该隧道攻克了山体滑坡、隧道涌水、坍塌等技术难点，历时31个月完成，是我区境内条件最为复杂、施工难度最大、每公里投资成本最高的公路项目。在国内首次提出了“翼型”“大锁脚支护技术”和“钢拱架+钢格栅”刚柔联合支护技术等，该项目科研课题“高海拔寒冷地区软岩长大隧道安全环保施工关键技术”获2016年度自治区科技进步一等奖。六盘山特长隧道，是我区以新技术、新工法打造公路品质工程的一个缩影，折射出宁夏在技术和工法上不断创新的精神。
“我们把打造品质工程贯穿在公路建设全过程，通过合同贯彻执行、监督保障落实、信用评价奖优罚劣、示范工程带动，促进了品质工程建设扎实稳步推进。”宁夏交通运输厅建管处负责人说。
戈壁滩上修公路，如何才能更环保？在即将开工维修的盐中高速上，自治区交通运输厅的技术人员针对西北地区生态系统脆弱的现状，降低工程建设对生态环境的影响，首次规模使用冷再生技术，利用工业废渣粉煤灰，采用乳化沥青厂拌冷再生沥青混凝土技术，节省碎石材料、沥青的同时，也减少了二氧化硫和二氧化碳的排放。
我区公路品质工程建设，归根到底两个字：“细”“实”。每修建一条公路，交通运输部门提前介入，层层把控，实现精细化管理。宁夏公路建设管理局副局长马洪林说，早期介入设计工作，一方面可以将以往积累的技术、经验加以规范，实现提质、增效、降本，另一方面可大大减少图纸中出现的纰漏，减少项目实施过程中不必要的设计变更。为此，自治区交通运输厅建立健全了工程质量责任网上登记制、原材料准入制、技术交底制、班前例会制、首件工程认可制、质量问题挂号消号制、质量安全信息化管控系统管理制等13项管理制度。
在京藏高速改扩建工程中，为了消除质量安全“死角”，积极推广工厂化生产、装配化施工，逐步推进工程建设向产业化方向发展，全面推广“机械化换人、自动化减人”，提高机械化作业程度。京藏高速公路改扩建项目平均每个标段的箱涵超过1000延米，为确保箱涵的施工进度及外观质量，项目部在箱涵浇筑内模采用台车式整体模板，外模采用钢桁架+整体模板设计，避免采用拉杆。在公路品质工程中，交通部门实施“互联网+公路建设管理”，把项目管理、施工动态、成本控制等内容接入信息化网络，突破了“以人管人”“以人盯人”的传统管理模式，确保工程结构安全状态可知、可控。
在京藏高速改扩建工程和叶盛黄河桥工程建设工地，每一块预制梁上都贴有二维码，工作人员拿手机一扫，梁体的信息一目了然。如同梁体的‘身份证’，什么时候生产的、有没有按照规定流程生产、谁验收的，这上面都有详细记录，出了问题可以直接倒追溯源。
“以标准化建设为抓手，引进新技术、新工艺，把宁夏公路交通建设推向了新的高度，为打造‘优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可’的品质工程提供了坚实的基础支撑。”自治区交通运输厅负责人说。（记者 赵 磊）
