部分高铁大桥已经初现雏形。
宁夏高铁开建以来，在确保安全的前提下，不断刷新着高铁建设效率的记录。数以千计的建设者撸起袖子、俯下身子，奋战在建设一线，大家都奔着同一个目标，那就是——
让高铁早日在宁夏建成通车
安全高效排除万难
吴中城铁电力改迁刷新全国速度
5月14日，国家电网双回330Kv迎穆线改迁工程最后一个改迁塔完成导线连接和调试后，正式通电运行。这意味着，新建吴忠至中卫城际铁路（以下简称：吴中城铁）全线电力改迁工作安全、高效完成。
电力改迁是后续土建开工的基础条件。吴中城铁途经地区电网发达，近500处线路不满足项目建设及运营要求需要改迁。吴中城铁电力改迁建总包单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处副处长、教授级高工段晓宏介绍，电力改迁点多面广，仅产权单位就涉及国家电网宁夏检修公司、吴忠和中卫供电公司、宁电投太阳山风力发电有限公司、长庆输油气分公司、天元锰业集团有限公司等近30家。
“改迁工程牵一发而动全身，前期需要大量协调，改迁时还要调集各方力量在尽可能短的时间内精准配合完成。我们去年6月份进场，到去年11月完成了95%的改迁工作，刷新了全国同类项目的速度。有限的时间和工期完成如此大量的改迁工作，我从业近30年，头一回经历。”段晓宏坦言。
跨越太中银铁路项目中，太中银铁路中宁东到双井子区间、中宁东到黄羊湾区间范围内有8条高压线路跨越太中银铁路，是电力改迁的难点。
2016年9月13日，跨太中银跨越架开始陆续搭设，至跨越工程结束，跨铁路、电力线路、道路等跨越架共计50余处，长度近1公里，为施工安全提供了可靠保障。尤其是跨铁路跨越架，电力改迁项目部派专人24小时盯守，以防意外事故发生影响铁路行车安全。为配合电力改迁施工，从9月23日至10月28日期间，接触网停电次数累计13次，轨道车出车累计7次。
“每天11时50分至13时20分，我们可在接触网停电时施工，虽然有90分钟的时间，除前期准备、后期收尾以及车站协调等需时，真正施工只有不到60分钟，相当于见缝插针。”中铁第一勘察设计院相关工作人员回忆到。
2016年10月27日，宁夏的第一场雪飘然而至，太中银铁路中宁东车站很快被白雪覆盖。此时，由兰州铁路局银川供电段、中卫工务段、银川车务段与国家电网宁夏检修公司、铁一院宁夏城际铁路电力改迁项目部组成的施工队伍集结在太中银铁路红寺堡一泵站桥附近。全部作业人员在大雪和寒风中紧张有序、配合默契，在规定的停电时间内安全可靠地完成了既定任务。10月28日，110Kv恩风线旧线拆除完成。至此，跨越太中银铁路工程圆满结束，8条高压线路完成改迁。
预计5月中旬，吴中城铁汪园村跨定武高速立交特大桥连续梁将完成合龙，9月1日计划进行铺轨施工，12月31日前计划完成正线及到发线铺轨。
年内，我区还将启动新建中卫至兰州客运专线宁夏段建设，该线路自吴中城铁引出至中川机场。建成后，从中卫至兰州仅需要1小时，从兰州到银川也仅需2小时。
采用新工艺保温
银吴客专建设施工“不畏严寒”
在宁夏的另一边，新建银西高铁银川至吴忠段（以下简称：银吴客专）也在全力推进。
银吴客专YWZQ-2标段线路全长35.087公里，位于吴忠市、灵武市境内，由中铁一局负责承建。根据银吴客专实施性施组安排，银吴客专计划2016年9月1日开工，2018年8月31日开通。在两年时间内完成35.087公里的建设任务，在我国铁路建设史上属于首例。
5月11日，记者在银西高铁灵武太中银铁路立交特大桥系杆拱处施工现场看到，全长64米的混凝土现浇梁已经完成施工，正在拆除附属设施。工作人员告诉记者，银吴客专较该局此前完成的多条高铁而言，减小了桥隧占比，加大了路基比例。由于宁夏独特的地质情况，在路基基础处理方面，银吴客专采用了国内新兴的地基处理技术——螺杆灌注桩施工工艺。“与普通钻孔灌注桩相比，该工艺不仅桩身强度高，承载力较强，还大大降低了以往施工工艺能源消耗，为后续铁路设计以及施工提供了技术支持，填补了技术空白。”该工作人员表示。
银吴客专是银西高铁和京兰大通道的共用段，也是连接吴忠城铁的一大枢纽，其不仅拉动宁夏五市之间的经济发展，也大大拉近宁夏与中东部发达地区的距离。正是深知银西高铁对宁夏的特殊意义，中铁一局项目部不仅日夜兼程，还在冬天创造条件确保施工安全质量和进度。
面对银川地区冬季大风、高寒、冬期持续时间长等特点，该项目部经深入研究，最终确定了综合保温措施。不仅保证了混凝土的温度及养护湿度，还对搅拌站料仓采用钢结构彩钢板棚进行封闭，保证冬季施工时各种原材料在暖棚内保温，就连混凝土运输罐车，都裹着一层棉布保温。这一系列的措施，保证了冬季低温气候条件下的正常施工，使施工未受到低温气象环境的影响。春节期间，为了确保节点工期按期完成，该项目部有261位建设者主动留守奋战在生产一线。
截至5月13日，该项目完成施工产值9.64亿元，完成合同额的45%。
“两横一纵”通过
宁夏从高铁末梢变为枢纽
由于早年间建设滞后，宁夏是全国没有通高铁的省区之一，长期处于国家高速铁路网末梢。
根据国家相关规划，未来将有京呼银兰大通道和青岛银川大通道、包海大通道“两横一纵”高铁路网通过宁夏。以上路网连接东北、华北、中部、西北的高速客运通道，贯通了西北、西南、东南高速客运通道，通过西安，还可实现向东至华东、向西至亚欧大陆桥通道的辐射延伸，彻底扭转了银川、宁夏在全国高铁路网中的劣势。今年3月，国家提出建设银川至福州、临河经银川至重庆、磨憨两条铁路运输线路，进一步强化银川的交通枢纽地位。
“十三五”期间，我区将力争新建铁路约1100公里，其中新增运营里程（记者 王宇菲/文 季正/图）
