柳洲东路地铁站的自行车站点，停放着大批备用车 现代快报/ZAKER南京记者 刘伟娟 摄
目前，南京共享单车的数量已经多达34万辆，而到年底，公共自行车的数量也将达到9.5万辆。面对总量数倍于自己的竞争冲击，公共自行车过得还好吗？公共自行车公司在做什么？未来又将走向哪里？现代快报记者这就带你来看看，这场未见硝烟的单车市场之战，公共自行车是如何“见招拆招”的。
探访
单车大PK：
公共自行车
有很多忠实用户
6月21日，现代快报记者兵分多路，前往长江路、洪公祠小区、柳洲东路地铁站等多个公共自行车站点调查，发现共享单车虽然受热捧，但公共自行车的忠粉也不少，其中不乏年轻人。
当天中午，在长江路上，现代快报记者发现，可停放七八十辆公共自行车的站点，大约一半车辆被借走。而洪公祠小区站点停放了六七十辆公共自行车，骑行率不是很高，前来租车的以中老年人为主。在江北柳洲东路地铁站站点，下午1点50分，已经有工作人员在往车桩上放备用车了。她说，不早点放，人来了都赶不及，每天八九百辆车都不够用的。
两种单车的用户也并不是那么泾渭分明。市民周先生告诉记者，他平时更喜欢骑公共自行车，“虽然共享单车相对方便，但是在扫码时经常遇到故障车，还有人为故意搞破坏的，还是公共自行车靠谱。”家住湖南路的曹女士则表示，共享单车存取方便，公共自行车站点离自己家较远，上班不方便，路上太费时。
记者发现，有些年轻人也是公共自行车的忠实用户。背着健身包的王小姐说，自己出行就选择公共自行车，很好骑，也不会出现乱停乱放的现象，并且现在有二维码可以扫码借车，十分方便，有时站点稍微有点远，她也会坚持骑公共自行车。
现代快报记者了解到，截至2016年底，南京共有1957个公共自行车站点，7万辆车，日均骑行量达到了23万人次。2017年以来，虽然出行市场被共享单车分得一杯羹，不过办卡人数仍在持续上升，手机扫码借车用户也不断增加。按照南京市政府计划，今年还将新增360个站点，新投放2.5万辆公共自行车。
应对
公共自行车见招拆招：扫码借车、无桩借还……
一边是以市场为主体的企业行为，一边是政府提供的公共服务，虽然两者的用户群及性质都大不一样，但伴随着共享单车大批量进入城市，公共自行车公司显然也有了相当的紧迫感。现代快报记者了解到，高峰期聘用小时工整理车辆，扫码借车，研发无桩借还，电子围栏、闸机式站点解决乱停放、潮汐现象，今年以来，南京公共自行车的变化可真不少。
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聘用小时工快速“补仓”
单车是解决市民“首末一公里”出行的利器。可是，早晚高峰在大型小区、地铁站附近，共享单车及公共自行车往往都是“一车难求”。如何快速“补仓”又降低人员成本？公共自行车公司采用了“小时工”运营手段，让这一矛盾得到了缓解。
以主城为例，主城当前有1074个公共自行车站点，车辆约41500辆，日均骑行量达21万人次。现代快报记者了解到，主城现在有小时工374人（早晚高峰工作4小时），加上调度车、维修等部门，一线运营人员近500人，平均下来，每人负责的车辆不足百辆，站点一至两个。这样可以保证站点无车时，工作人员快速把备用车转移到车桩上，供市民租借。
在安德门地铁站等站点，现代快报记者看到，早晚高峰，不停地有工作人员将备用车取下，放在车桩上供市民租用。不过，南京公共自行车公司相关负责人坦言，即便是这样，在用车高峰期，也会出现忙不过来，站点无车可借的情况。
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全面推进扫码租车
采访中，不少年轻人表示，公共自行车还要去指定营业点办卡，太麻烦了。现代快报记者了解到，其实，早在今年4月初，公共自行车就不用办卡，只需手机注册就可使用了。南京公共自行车有限公司总经理王彤彦表示，到6月底，主城1074个站点，1000个以上都会实现扫码租车功能。
想要实现手机借还公共自行车也很简单。开通扫码租车的站点车桩立柱上，会有明显的扫码标志，市民只需扫描“畅行南京”二维码，下载APP注册就可借车了。
6月22日，江宁公交集团宣布，该集团自主研发了无桩公共自行车管理系统，并将于近期投放1000辆无桩自行车。这些车的车篮内增加了太阳能板，结合摩电花鼓可不间断为智能车锁供电。据悉，这批无桩自行车的借还方式与共享单车一致，但仍享受有桩公共自行车的优惠政策。
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江北将布点电子围栏
无桩停放也会带来乱停乱放的问题，如何解决？现代快报记者了解到，南京江北绿航公共自行车有限公司目前正在试点电子围栏式站点，用户只要使用手机扫码就可借还车，有桩站点和无桩站点的车辆可以通借通还。目前，该项服务正在内测，最快7月在江浦区域试运营。
该公司常务副总经理梅建新介绍说，电子围栏式站点是无形的，以信号覆盖的方式设置。他们选择的信号覆盖区以可以停放非机动车的区域为主。只有在信号覆盖区，用户才能使用手机租车还车。该功能上线后，用户可登录微信公众号“智骑江北”查询具体站点信息。
现代快报记者了解到，在电子围栏区域内，不可避免地会有其他非机动车停放。对此，梅建新表示，他们将采用“电子围栏+工作人员实时巡查”的模式，全方位规范，有序管理。
王彤彦表示，主城年内还将试点在公共交通换乘量较大的地方建闸机式站点，通过进出门刷卡的形式借还车，提升单位面积内可存放车辆的数量。
建议
应谨慎发展
着眼提档升级
34万+9.5万=43.5万，这么多单车，够南京人用了吗？南京到底需要多少单车？未来公共自行车的发展将何去何从？东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松认为，公共自行车应该持谨慎发展态度，多注重自身的提档升级。
顾大松表示，《南京市公共自行车管理办法》明确说明了公共自行车是公共交通的组成部分，这意味着政府有责任发展公共自行车，并维持、促进公共自行车更好地服务市民。“但在当前的形势下，有了提供相似服务的共享单车，出于节约政府财力考虑，公共自行车应该谨慎再发展。”
他建议，当前，公共自行车的着眼点，应该放在自身的提档升级上。“如其他城市，有的将公共自行车改成了助动车，利用太阳能助力，可以在爬坡等骑行困难时得到助力。”此外，从公共自行车生产厂家到运营公司，都应该更多地思考如何给市民提供更好的服务。
