7月1日，记者走进东天山隧道施工现场。
隧道内施工景象。
这是一条新疆在建最长的公路隧道，全长11.77公里；这是一条新疆海拔最高的隧道，山体最高海拔达3400多米；这是一条新疆综合难度最大的隧道，每天掘进仅16米……这是G575线巴里坤至哈密公路建设项目中的超长隧道。
7月1日，记者走进东天山隧道施工现场，探访现实版的“愚公移山”，为您呈现这条全疆最长的公路隧道将如何打通。
六个工作面每天掘进16米
当日11时许，记者跟随项目部工作人员从哈密市出发，一路向北，行驶70多公里，来到葫芦沟天山山脚下的隧道出口位置，看到洞口在大山中央。
两个半圆的洞口已建设完毕，隧道内双车道，有效路面宽9米，净高7米，洞内设计时速为80千米/小时，洞口南侧与葫芦沟特大桥相连。
进出两个洞口相距约30米，一根长长的通风管插入隧道深处，保持洞内通风顺畅。
隧道出口平台处停放着两台外形酷似“变形金刚”的三臂凿岩台车，它们将在钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔、超前灌浆孔、装药、安装锚杆等作业中大显神通。
进入隧道往里走，很快一个装饰有彩灯的二衬施工台车出现在眼前，6名工人正在施工架上浇筑混凝土。
穿过施工架继续向前行，越往里走，越感到潮湿闷热。一阵轰鸣声从前方传来，只见一辆挖掘机正在进行掘进工作。
施工人员介绍，隧道内闷热潮湿，好在现在标准化施工让大家有个较为舒适的环境，工人每天3班倒。
目前，隧道施工采用双头掘进，加上两处斜井辅助施工，共有6个工作面，根据围岩情况每天掘进约16米。
据介绍，隧道预计2019年底完工，全线2020年底完工。
三条断裂带增加施工难度
东天山隧道左洞全长11.764公里，右洞全长11.775公里，自2016年11月施工以来，目前已双向掘进2.2公里。
天山山脉将哈密分割成了山南和山北，地质情况复杂，穿越3条大断裂带和20多条断层破碎带，存在高应地、地下水多且构造复杂、山体花岗岩可能存在岩爆和高地温等多重危险因素，这将给施工建设带来很大困难。
目前，施工队伍已经安全经过第一处断裂带，预计在经过200米后将进入第二处断裂带。
“第二、第三处断裂带总长680米，预计到时会出现大量的涌水。”项目公司工程部经理张国呈说，隧道施工采用全断面开挖法，在到达断裂带时需要提前对围岩进行判别、监控测量、调整施工工艺。
中交哈密交通建设有限公司总经理刘拥华说，作为天山寒区特长公路隧道，具有“长、大、高、寒”的显著特点。特别是在公路隧道挖掘中，山体遇水将加深一级难度，东天山隧道单洞最大涌水量约为每天3.6万立方米，相当于19个标准游泳池的储水量。
目前，他们安排了两台大型抽水机抽水，解决涌水问题。
建成后两地路程缩短约100公里
目前，山南和山北两地主要依靠省道303线绕行互通。然而，一遇到冰雪、泥石流等极端天气，道路就会被封闭。
在建的G575线巴里坤至哈密公路路线总体呈南北走向，路线起于巴里坤县，向东与S303并行，在伊吾军马场滑雪场东侧设置东天山特长隧道穿越东天山，设置特大桥沿葫芦沟布设沿溪线，之后路线向东沿山前冲击扇和堆积台地展线，经小白杨沟口后到达南山口，路线折向南设置南山口互通立交及连接线，沿吐哈原油管线东侧布线，跨越第十三师干渠，于连霍高速K3029+400处设置哈密北枢纽互通，继续向南止于既有S235与G312平交口，顺接S235线，交叉处设哈密西互通式立交。
路线全长76.5公里，全线设有特长隧道1座、2568米的特大桥1座、大桥19座、互通立交3处，全线采用“双向四车道一级公路标准”建设，山岭区设计车速80公里/小时，平原区设计车速100公里/小时。
待项目通车后，两地路程将缩短约100公里，车程从过去近3小时缩短至1小时。
哈密市交通运输局党组书记白建国说，G575线巴里坤至哈密公路建设项目是新疆公路建设领域里的首个PPP项目，是新疆东部地区一条重要的跨越天山南北的交通运输大通道，项目建成后，将国道312、G30连霍高速公路、G7京新高速公路三条国家干线公路连通起来，将成为哈密山南山北、互联互通最为便捷的运输大通道，届时哈密两县一区将形成“一小时经济圈”。同时，对促进新疆东部地区社会经济发展，带动天山北坡经济带发展，改善民生起到推动作用。
