7月6日，在北京路汇嘉时代广场外，一位市民正在通 过扫码使用“ofo小黄车”。
在北京、上海、海口等城市，大街小巷随处可见的共享单车，7月5日出现在乌鲁木齐街头。
共享单车以方便快捷的优势，以“解决最后一公里”的特点成为继地铁、公交之后短途出行的交通方式，因其方便租用、停放、支付而迅速获得全国各地市民青睐。
这次登陆乌鲁木齐的共享单车是国内市场占有率最高的两家——摩拜和ofo。
7月6日，在北京路汇嘉时代广场，摩拜、ofo单车整齐停放在门口。两款单车都没有固定的车桩，使用后，可随停随放。单车到达目的地后，在其他就近公共场所，手动锁车，就能完成归还手续并自动扣费。
在北京路铁路公园附近，正在锁车的市民王芳说：“之前在电视上看到北京上海有共享单车，没想到今天出门就遇上了，我家离工作单位有两站路，之前一直步行或乘坐BRT，今天第一次尝试了ofo单车，挺方便的。”
首批投入使用的单车共1600辆，其中，摩拜1000辆，ofo600辆，均集中投放在北京路。记者了解到，共享单车投放当天，两家公司的后台数据显示：所有车辆均已被使用。
焦点
冬季只要有骑行需求就会投放
摩拜单车新疆地区负责人马元说，单车登陆之前对市场做了细致的调查，乌鲁木齐是西北地区重要的城市，具备骑行环境，市民素质也很高。希望共享单车能为当地市民提供绿色低碳便捷的出行选择。
ofo小黄车乌鲁木齐地区负责人王睿说：“首次投放单车600辆，自本周起每周将陆续投放2000辆，最终计划在乌鲁木齐ofo小黄车的保有量达到10万辆，届时ofo小黄车将覆盖乌鲁木齐主要城区。”
乌鲁木齐冬季漫长，降雪量大，选择自行车出行将受制约。对此，王睿说，公司届时会根据具体情况，作出投放变更或回收入库等决定。ofo的理念是让人们在全世界每个角落都可通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求，即使在冬季，只要市民有骑行需求，公司就会进行投放。
相较于内地，乌鲁木齐的自行车占有率少，且城区基本上没有专门的自行车道，这也是很多人不选择自行车的原因。
对于共享单车选择在这样一座城市里布局的做法，在上海骑过共享单车的市民王浩宇说，在上海，一些路段也没有自行车道或限行自行车，但这并不妨碍大家享受共享单车带来的便捷。有些人过限行路段时，会选择推车步行通过。
解读
共享经济将释放巨大潜能
国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。以共享经济为代表的新经济，正在释放更大的经济潜能。
新疆财经大学公共经济管理学院教研室副主任井西晓说，共享单车等共享经济在乌鲁木齐的出现，既代表着乌鲁木齐经济的发展，更象征着市民文明程度的不断提高。
“从公共服务的角度来看，共享单车能够进一步提高交通效率，完善城市的交通体系，从城市发展的角度，也能够提高市民的责任意识，更为有力地倡导绿色出行。”井西晓说，共享经济实际上是一种新的资源匹配模式，而目前乌鲁木齐正在加速发展的过程中，技术创新将引领时代的变化，并带动城市快速发展。
中国共享经济公益基金管理委员会、新疆鑫圆共享社会经济咨询有限公司董事蔡美玲说，目前公司已利用共享经济的平台，实现了十几例“零首付、零月供”的共享经济模式购车实例，这代表着共享汽车落地乌鲁木齐的开始，明年将在红光山片区投放首批约20辆共享汽车。
从共享充电宝到共享单车再到共享汽车，越来越多的传统企业走向分享型发展的道路，加快中国从工业社会跑步进入信息社会。
体验
扫码取车方便
7月6日，在北京路汇嘉时代广场，记者下载摩拜单车 APP，填好资料注册后预存299元押金，在附近搜寻到距离最近的一辆单车位于铁路局，距离记者约500米，随后步行前往。
按图索骥，果然在其指定地点看到一辆单车。车身黑色橘黄色相间，动感时尚，车前的黑色小篮子可以放太阳伞、矿泉水。
记者扫一下二维码，单车自动开锁。单车车身重量比普通自行车重，采用了实心胎，相比普通自行车，骑起来稍显吃力，但刹车十分灵敏。
摩拜单车新疆地区负责人马元说，此次投放乌鲁木齐的摩拜单车为新版经典款，骑行比上一代车型省力30%以上。
此次在乌鲁木齐投放的摩拜单车都配备了高效率轴传动系统，能避免“掉链子”、夹裤脚裙摆的尴尬。
温馨提示：未满12周岁儿童不能骑共享单车上路
评论
共享单车如何行稳致远
近日，国内共享单车两“巨头”摩拜单车和ofo悄然亮相乌鲁木齐街头。
共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。它对城市公共交通运行最大的贡献，就是在一定程度上，有效解决了人们出行“最后一公里”的难题，已经成为城市公共交通的有效补充。
据统计，到2015年，世界各地有超过650个城市提供共享单车服务。我国共享单车的起步在2014年。
此后，这一行业市场的竞争，犹如过山车，从仅存在了5个月的悟空单车，到上线仅运营四个月的3Vbike单车，共享单车市场已进入“末位淘汰赛”。
反思这些被“淘汰出局”者的失利原因会发现：不按规定停放，上私锁霸为己有，用后随意丢弃，伪造二维码……
表面上看，这是个人诚信缺失的问题，可真正“致命一击”，却不止这些。除了诚信问题，企业车辆制造、运营、维护成本高企，盈利受到考验，加之慢行条件缺失，有的城市受行车空间、停车空间等慢行服务条件的制约，以及空气质量、气候因素等的限制，都成为影响共享单车落地生根的掣肘。
因此，要想让共享单车真正行稳致远，还要更多层面“共治”。
首先，鼓励新业态壮大，需要新的管理思维。
对于共享单车的运营者来说，相较于制造和运营维护成本较高的难题，完善的服务机制、宽松的政策空间是决定这种新业态发展的关键。特别是政府在共享单车投放数量、提供场地、停车线的划定等方面，能够通盘考量，把共享单车纳入整个城市慢行体系的规划建设中，引入“市场服务＋升级版政府服务”的模式做足服务“功课”，这将对共享单车的推广起到四两拨千斤的作用。乌鲁木齐冬季长达半年时间，如何确保慢行车道的畅通、冬季共享单车如何存放等诸多难题，也是我们要比内地多考虑一步的问题，也考验政府服务水平、现代化治理能力和城市细节管理智慧。
其次，要逐步完善城市慢行交通体系建设。
受多重因素影响，乌鲁木齐少有自行车道。目前，乌鲁木齐的慢行系统规划建设已进入实质性阶段。“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构，将为乌鲁木齐人的“慢生活”带来实实在在的改变。乌鲁木齐还提出，要鼓励通过科技创新、服务创新和设计创新，吸引公众使用自行车交通，并在规划建设、财政补贴等方面加以扶持。
再次，要完善并提升社会诚信体系建设，为慢行系统有序运转提供制度和法律支撑。从经营者角度来看，需要政府出台相应的制度规范和法律约束，把企业、个人的信用机制与社会的征信体系有效对接。比如，对于私自藏匿、破坏或者有不良使用行为记录的人，可以考虑将其列入诚信体系黑名单，通过社会强制手段予以纠正。
共享单车所带来的环保、节能减排、优化城市出行方式等结果，是城市发展的目标和期待。要想使共享单车实现长远健康的发展，其中伴随的压力和责任，也需要多方共同分担。
