动车组在世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥上飞驰。邓刚 摄
在贵州关岭、晴隆交界处,碧波荡漾的北盘江上方凌空300米,沪昆高铁北盘江特大桥犹如一道绚丽的彩虹,飞跨峡谷两岸,用不到10秒的通过时间,将“天堑”化作“通途”。
2016年底,沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营,标志着沪昆高铁全线贯通。作为横跨我国东西部,全长2252公里的沪昆高铁重点控制性桥梁工程,北盘江特大桥无疑是浓墨重彩的一笔,创下多项世界纪录。
北盘江特大桥全长721.25米,主跨445米,其跨度为钢筋混凝土拱桥世界第一。同时,大桥设计速度达到350公里每小时,融汇中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点,代表了目前钢筋混凝土拱桥建造的世界最高水平。
为了在平均海拔2000米以上的崇山峻岭之间,建设一座满足高铁运行条件的大跨度桥梁,让列车秒跨北盘江天险,大桥的建设者们驻守深山老林,整整鏖战了6年。
自2010年10月开工以来,很多高难度系数的施工摆在建设者面前。“我们是边设计边施工,整个施工接近300道施工工序。”大桥项目设计负责人谢海清介绍,光是桥梁主拱的混凝土方量就达2.7万立方米。
建设之难,“难于上青天”。为将放置在山下河岸边的材料运输至拱圈,需用缆索吊机垂直起吊至200多米高空中,进行工作面转移。设备繁忙时,甚至还需在高空中通过人工转移材料。
“基坑施工中,建设者化身成‘空中飞人’,在70多度的斜坡上修建桥基、墩台。”至今,大桥施工总工程师杜锐回想起峭壁深壑的特殊地理环境下,还要克服峡谷地带气候变化的施工场景仍心有余悸。
高难度随之而来的是高挑战。北盘江特大桥的建设者们大胆创新,在铁路桥梁中首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车,实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床等多项技术突破。
在沪昆高铁贵州西段联调联试中,通过实地检测,一组靓丽的数据惊艳世人:动车组以时速300公里疾驰在北盘江特大桥上,而桥面变形控制在了3毫米以内,并能够很快恢复；在北盘江峡谷风力实测最高达25米/秒的情况下,桥面上研制的蓝色导风栏杆,保证了列车依旧能以350公里的时速安全运行。
默默鏖战喀斯特,用6年时间换来列车的一掠而过,对于大桥建设者来说,心里感到无比欣慰和自豪——
“和平面施工比起来,坡面作业肯定恼火得多。”因为平常要脚踩钢筋固定身体,大桥施工人员张胜伟的鞋费得很快,平均一个月穿坏三双鞋。
“修成的这座沪昆高铁咽喉工程,意义非凡。”家在云南曲靖的杜锐几乎两年才回一次家,为的就是早日完成沪昆高铁全线中桥梁难度最大的控制性工程,坐着高铁回家团聚。
“六年前,我离开家来到工地时,孩子还在上中学。”工程总指挥田伟感慨,六年后,当大桥建成,孩子已经上大学了。
如今,这座耗费了近百位桥梁专家心血,汇聚500多名建设大军,用时6年建成的沪昆高铁北盘江特大桥,让最初“难于上青天”的担忧化为乌有,让贵州大地上诞生了中国高铁的又一超级工程。
