这几天，关于武汉市公共租赁自行车的新闻——《耗资数亿的武汉“名片”为何败给共享单车》引爆网络。2009年，为解决市民“最后一公里”，该市启动公共自行车项目，经历了4年营运后陷入瘫痪，重出江湖仅3年多，再次面临严峻局面。
南昌公共自行车是否会走上武汉的“老路”？11月20日，南昌公交顺道公共自行车科技有限公司总经理万烨崑坦承，无桩共享单车的兴起，的确对自行车租赁市场造成了冲击，由于南昌公共自行车租赁市场模式有别于武汉，不会走上武汉的“老路”。他进一步说：“共享单车的灵活方式值得我们学习，明年将开发‘电子围栏’，加密布点，增强灵活性的同时，更便于城市管理。”
租赁市场受冲击
2009年8月，南昌鑫飞达环保科技节能有限公司开始在昌投放公共免费自行车。然而，鑫飞达公司还未等到共享单车到来，就“自己打败了自己”，退出南昌市场。
去年6月，南昌公交顺道公共自行车科技有限公司接过“接力棒”，并在去年12月26日建成运营，在红谷滩新区、南昌经开区建设了120个站点。今年9月30日，又开始“过江”，在东湖区、西湖区建设了162个站点。同时，青云谱区70个站点也在本月底投入使用。目前，有1.2万辆公共自行车活跃在城市街头。
不过，相比街头巷尾的无桩共享单车，却是“小巫见大巫”。今年元旦，全国连锁的“永安行”公共自行车空降南昌。1月17日，“ofo”进入南昌。2月23日，摩拜单车进入南昌。时至今日，目前南昌市共享单车的数量已达40万辆。
万烨崑说：“我们站点平均每辆单车每天骑行5次降低到3次。用户维持在3万人左右，最近加上天气原因，退订人数相对多一点。”
差额补贴避免亏损
家住梵顿公馆三期的高女士是退订人群中的一个。她在上周五退订了顺道公共自行车，并卸载了APP“洪城乐骑行”。她告诉记者，找到租赁自行车点需要步行300米以上，而选择共享单车，在小区门口就能骑行。
据了解，顺道公共自行车这批天蓝色的公共自行车采用有桩模式，有固定停放区域，群众可选择洪城一卡通或手机APP两种形式，进行自行车的租用和结算。租车前需缴纳200元诚信保证金，租车时间在1小时内不收费，第二小时起收费1元，第三小时收费2元，第四小时及以上每小时收费5元。
目前，南昌公共自行车租赁投入了4300万元，修建了397个停车点，由于洪都大道修建高架等影响，部分站点受到了影响。而共享单车不用到专门站点骑行，仅需停放在市区内合法的非机动车停车点就行。
万烨崑分析了两者的利弊，无桩共享单车有灵活性、随意性，但是其只限于会使用智能手机的用户。顺道公共自行车目前站点设置不够密集，除了智能手机用户之外，还满足了部分50-60岁用户，他们不会使用智能手机，通过洪城一卡通刷卡骑行。
据透露，顺道公共自行车每个月骑行收入在1000元至2000元。而其维护费用一年在300万元至400万元之间。如此悬殊的金额，如何保证顺道公共自行车运行？据介绍，他们是通过多触点智能服务窗口，让市民、游客快速查询南昌“好吃、好玩”的去处，同时该“窗口”也承担着广告发布的功能。通过收取广告费用，来确保公共自行车系统的免费运行。
万烨崑称：“我们更多是公益服务，辖区政府采取的差额补贴，每个站点给予2万元补贴，总体基本持平。”
企业仍持乐观态度
在万烨崑看来，顺道公共自行车与无桩共享单车有着本质区别。他告诉记者，虽然他们不需要政府补贴，却把资金风险转借给了民众，同时也带来了巨大管理难题。
目前，全国多地爆料出共享单车难以退订的消息，同时也带来了管理难题。在南昌也不例外，8月，在红谷滩新区丽景路旁的一处院子内，被南昌市城管部门暂扣的各种颜色的无桩共享单车堆积如山，引发舆论关注。
业内人士指出，管理无桩共享单车也是需要成本。表面上看，无桩共享单车很随意、很方便，但是需要投入很大的人力、物力去管理。同时，不少企业野蛮式的扩张，导致不少无桩共享单车难以保证一天一次的周转率，造成了资源浪费。
正是看到了管理难题。今年9月，南昌市政府办公厅下发了《南昌市城乡环境综合整治实施方案》，要求2018年完成城区道路非机动车停放泊位设置；同时针对共享单车违停现象突出的问题，约谈相关企业，研究制定共享单车停放管理规定。
“我们很乐观。”万烨崑认为，我们投放的点位均是通过南昌市规划局论证的。如果规范起来，我们是抢占了先机。万烨崑进一步解释说：“我们正在酝酿在合适的地方设置电子围栏，这样减少了有桩站点的建设成本，也可以加密站点，可以从目前中心城区的200米至300米一个站点，缩短以后的100米缩或者80米，甚至50米，这样就增加了灵活性，从而吸引更多的居民骑行。（记者 余红举）
