2月3日凌晨，中铁成都局成都动车段存车一场，准备投入春运的动车准备发车。
2月3日凌晨3点，成都寒风凛凛。人们大都沉浸在梦乡的时候，牟启鹏、李勇离开被窝，换上制服、带上装备，开始了春运又一天的工作。
牟启鹏、李勇分别是动车司机、动车机械师，他们每天的工作，事关成千上万名旅客的平安出行。
2018年春运，随着西成高铁、渝贵铁路的开通而忙碌起来，成都至广州、北京、昆明等地，开行了大量动车组。而动车组因便捷、舒适、极少延误等优点，受到了越来越多旅客的青睐。
当大家体验动车的舒适和快速时，您是否知道，动车组朝发夕至，白天载客，晚上停在哪？又要经过哪些整修？
3日凌晨，华西都市报-封面新闻记者走进中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，揭秘动车组背后那些不为人知的故事。
夜探存车场 数十组动车组整齐停靠
3日凌晨3点，夜幕中的成都分外寂静，点缀着零星的灯光，从中环路二仙桥往北一公里，却是一片灯火通明，这里是中国铁路成都局集团有限公司成都动车段。
当人们大多都在熟睡之时，成都动车段却一片繁忙景象。在动车运用所内，将于次日开行的动车组，正在加紧做最后的整修和整备。
在动车所外，有一处存车场，停靠着数十组动车。动车白天载客运行，晚上回到动车所接受整修后，便停靠在存车场里。
这里停靠着CRH和谐号动车组各个系列、各个型号的动车组，比如在西成高铁上首次投用的CRH3A型动车组，车头处带有一抹别样的“土豪金”；再比如成渝高铁上，那个车头犹如子弹头的CRH380系列“高颜值”动车组。
从空中俯瞰，数十组动车组整齐排列，一列挨着一列，气势恢宏，十分壮观，如同蓄势待发的“陆地舰队”。
次日早上，停靠在此处的动车组，大多数都将开出存车场，载满旅客，开往全国各地。
凌晨整备 揭秘“扫雷先锋”动检车
3日凌晨3点40分，一辆缓缓行进的轿车，打破了存车场原本的安静，两名身着制服、戴着帽子的男人一前一后下车，他们拖着行李箱，沿着小路走进存车场。
这两位，一个是牟启鹏，成都动车段的动车机械师，另一个是李勇，成都机务段的动车司机。
春运期间，每天成都都会开出数十趟发往全国的动车组，很多人都不知道，每一条高铁客运专线，每天开的第一趟动车，其实是不载旅客的。
在夜间铁路“天窗时间（无列车运行期间）”，高铁线路、接触网、信号等各类设备都要进行检修，动车组列车也要回到动车所开展检修和维护。
因此，为确保高铁运行安全，每天第一班载客高铁开行前，铁路部门都要放出一班确认车，检测涉及高铁运行的所有设备是否正常，该列动车组不载客，被称为动检车，即“扫雷车”。
“扫雷车”远离喧嚣，它虽然寂寞，但从安全角度来说却是很重要的。由它在前面探路，发现可能危及旅客乘车安全的一切隐患。
牟启鹏和李勇，便负责驾驶DJ（动检）7847次列车，从成都东发往峨眉山，提前检测成绵乐客专线路安全状况。
探路先锋 凌晨出发扫除每个隐患
为了确保动车组正常开行，每年365天，充当扫雷先锋的动检车都要在凌晨开行，雷打不动。
牟其鹏和李勇，每天3点半来到成都动车段内，搭乘摆渡车来到存车场，开启一天繁忙的工作。
虽然在动车所内经过整修，但动检车在开行前，会再进行一次检修，“车内作业需要25分钟，车下大概需要20分钟，主要是检车车辆设备是否正常。”
凌晨4点50分，接到调度命令后，DJ7847次列车缓缓开出存车场，一路开往成都东站，5点16分，动检车出发开向峨眉山站。
凌晨十分，天色较暗，“扫雷车”上的工作人员必须不停瞭望，不管是接触网上的气球，还是轨道上的白色垃圾等，都是影响动车组安全运行的隐患，必须清除。所以，牟其鹏和李勇的每个工作环节都必须细致入微。
早上6点13分，动检车到达峨眉山站，确认了线路安全可靠，可以客载运行后，“扫雷车”DJ7847次列车才算完成使命，随即变成载客列车驶回成都。
记者手记/
小小车票见证时代发展
2018年春运开启，这场“人类最大规模的短期迁徙”又一次拉开了帷幕，全国铁路预计发送旅客3.9亿人次。
从在车站彻夜排队买票，到动动手指手机订票；从拥挤的绿皮车，到宽敞的“复兴号”；从普速长途颠簸，到高铁风驰电掣。
铁路行业人士钱龙说，一张小小的车票，折射出中国飞速发展，铁路，成为中国春运和中国社会日新月异变化的忠实见证者。
我在这头，家在那头，小小的一张火车票，牵动着浓浓乡愁，也承载着一份沉甸甸的思乡情。华西都市报-封面新闻记者李智摄影杨涛
