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全球报道:共享汽车不能成“马路杀手”

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-19  来源:环球网
核心提示:前几日,笔者晚上独自散步,在十字路口绿灯时准备过马路,一辆本来速度较慢的共享汽车突然加速,飞速转弯差点撞倒我。这辆车在通

前几日,笔者晚上独自散步,在十字路口绿灯时准备过马路,一辆本来速度较慢的共享汽车突然加速,飞速转弯差点撞倒我。这辆车在通过十字路口时无视红灯不说,甚至连转向灯都没有打。笔者猜测那位司机很可能是新手。回到家立刻上网搜索“共享乱象”,发现各类乱象还真不少。

近年来,“共享经济”的概念逐渐深入人心。首先入场的是式样繁多、颜色各异的共享单车,紧接着便看到各家平台投放的共享汽车。这一分时租赁的模式可以在很大程度上平衡人们的“需求欲”和“求不得”的心理,它们提供共享服务,收取少额租金,从而迅速占领市场。

共享汽车近年来大量登场,虽以小批量、试探经营为主,但目前也已达到40家之多。据统计,自2013年起,单是北京地区就有将近20家共享汽车运营商,且呈现逐年递增趋势。艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示,预计到2020年,整体市场规模将达到92.8亿,为2016年的21倍多。它确实为偶尔需要用车的年轻人和低收入人群提供了便利,也非常利于短途自驾的游客使用。然而,共享汽车作为更加新颖的分时租赁模式,各地政府还没有相应具体的管理制度和监管条例,一些问题正逐渐暴露出来。

共享汽车从租赁到使用的一系列程序发展仍然不完善,还存在停车充电网点少、维修成本高、检查验收车辆投入巨大等难题。为了尽可能地笼络住用户,平台对用车者的资格审查非常宽松,因此成为很多新手练车的选择。

对此,笔者认为,政府部门和运营平台应加强监管,致力于引导用户规范驾驶。道路交通安全法、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等虽做出了相应规范,但对车辆驾驶员以及安全问题并未作出相关要求,仍需相关法规填补此处空缺。

事实上,有相关治理经验的国家值得我们学习。例如,日本对共享汽车所属的汽车租赁行业和汽车本身进行双重管理,要求汽车租赁行业运用信息手段管理车辆位置。再如德国,为促进共享汽车自由流动而制定了《共享汽车优惠法》,用户可通过手机应用查找附近车辆,用完后即可停在任何可以停车的位置,不需要还回指定基站。

共享汽车是新生事物,它的发展必然要经历“扬弃”的过程。随着监管制度的完善和配套建设的优化升级,相信它会为改善交通状况和低碳环保发展做出贡献。(作者是北方国际合作股份有限公司工程师)

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