佛山西站交通枢纽。
江湛铁路开通。广州日报全媒体记者关家玉 摄
佛山西站
江湛铁路通车，将沿线多个城市送入高铁时代。“十二五”至今，广东省高速铁路运营里程达1360 公里，位居全国前列，并已实现了市市通铁路。而根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，至2020年，广东省高速铁路将新增运营里程 640 公里，总里程达 2000 公里，从而实现市市通高铁的发展目标。届时，广东省的出省通道也将从13条增加至17条。目前，全省各市都在依托高铁枢纽制定了相应的城市建设和产业发展规划。未来，在高铁列车行经的路上，一座座新城和一个个高标准产业园区将逐步崛起，各市之间也因为高铁网的逐步完善而实现更紧密的交通往来。
高铁时代 各市交通添枢纽新引擎 主动辐射省内外
过去很长一段时间，省内许多城市主要依赖高速路网和普速铁路实现与其他城市、区域间的往来，广州、深圳等中心城市的大型枢纽则成为这些城市客流的中转站或换乘地。近年来，随着城际轨道交通的发展，广佛地铁、广珠城轨、广佛肇城轨等一系列城际铁路的开通运营，使得珠三角各市初步融入“1小时交通圈”。而从“十二五”期末至今，各地高铁枢纽的陆续建成运营，改变了以往地方交通接受枢纽城市辐射的老格局，包括最新通车的江湛铁路在内，新建成运营的各市高铁枢纽，都有大量辐射市内外甚至省内外的线路。各市市民在家门口就能快速通达省内外，从此告别了以往“坐高铁、跑广深”的时代。
“十三五”广东铁路客运枢纽布局
特大型枢纽：广州站（改造）、广州南站、广州东站、佛山西站（新建）、棠溪站（新建）、深圳站、深圳北站、深圳西丽站（新建）。
大型枢纽： 广州北站、深圳东站、深圳福田站、深圳坪山站、珠海站、惠城南站（新建）、惠州北站（新建）、东莞东站、中山北站、江门站、肇庆东站、汕头站、潮汕站、湛江西站（新建）、梅州西站（新建）。
中型枢纽：新塘站、南沙站（新建）、深圳光明城站（新建）、前海湾站（新建）、横琴站（新建）、佛山新城站、东莞站、虎门站、中山站、肇庆站、汕尾站、湛江站、茂名东站、 阳江站（新建）、韶关站、韶关东站、河源站、清远站、揭阳北站（新建）、云浮东站。
出行转变 传统交通“洗牌” 高铁渐成首选
迈入高铁时代后的省内各市，人们的出行会发生了哪些变化？过去，原本潮汕地区的旅客只能选择大巴或飞机前往广州，大巴所需要的时间约为5至6个小时，而高铁仅需3小时左右，时间上节省近一半，且舒适度大为提升，而价格却相差无几。而且，对比飞机而言，航空出行费用较高，且候机、转车的时间成本也较高，性价比来说同样无法与高铁相提并论。所以，潮汕高铁站从开通之日起便成为不少潮汕人往返珠三角地区的第一选择。同样，在东莞，广州旅客在虎门高铁站下车后，进入东莞地铁2号线的“虎门火车站”，只需20分钟坐6个站就能来到东莞南城区的“西平站”，一出地铁就是东莞的繁华市中心，相当方便。
在2018年春运，去年8月刚启用的佛山西站，便成为佛山所有春运交通枢纽中客流量最大的枢纽站，高峰期日均客流突破了3万人次，保障了广佛春运的正常运行。据统计，开通高铁一年来，中山站在高峰时期到发旅客约1.2万人次/日，日常到发旅客约8000人次/日，相比2016年以前客流增加也超过10倍。
随着高铁客流的稳步增加，带来的还有区域交通的转型。以佛山为例，佛山西站启用后，地方道路的客运班车在逐步减少，这些剩余运力有的转为接驳高铁的辅助公交，有的则拓展为地方的旅游班车。不仅如此，佛山火车站的普速铁路列车线路也有所下降。
立体发展 配套交通在完善 空铁牵手成趋势
过去，高铁站一度被人认为，是位置偏僻、换乘困难的枢纽站，而今这一印象在广东被逐渐消除。佛山西站，距离广佛核心区，大约30公里车程，而距离佛山中心区，车程大约15公里。如今，佛山西站启用后，佛山开通了多条可以快速直通佛山各区、中心城区以及广州主要枢纽站场的辅助公交线路，并开通了多条直达公交线。未来，佛山还规划了地铁3、4号线途经佛山西站，并已明确今年内将佛山市南海区车站搬迁至佛山西站，为西站增加长途道路客运线路业务。
高铁中山站目前也有多达9条的公交接驳线路，而且在线路设计上，还与中山汽车总站、城南客运站、城轨中山北站、大岭等主要公交枢纽站进行了接驳，实现公交服务时间对广珠城轨经停班次全覆盖。按照中山的“十三五”规划，未来，中山站还将作为交通枢纽汇合中山轨道交通4号线、2号线和7号线以及深茂铁路，成为中山对内对外联系最便捷的站点。
而高铁潮汕站在接驳配套上，不仅拥有便捷的公交系统，还设置了潮汕揭三市的士排载系统，同时设置了大量的小汽车停车位以及部分旅游大巴停车位。
以站造城 扮靓城市客厅 崛起枢纽新城
高铁站是许多外来客流进入当地的第一站，也被称为城市大门。如何扮靓客厅，成为各市关注的焦点。去年6月，广东省发改委发布了《粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）发展总体规划（2015—2030年）实施方案》（下称《方案》），引起广泛关注。该《方案》透露，我省已确立了以佛山西站枢纽新城为核心，规划建设粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园），规划至2030年，试验区常住人口约达60万人，建设用地约75平方公里。而根据佛山西站的周边规划，未来将有17个重点项目集聚在周边，预计至2025年，这一区域地区生产总值目标为1000亿元。这意味着，佛山西站未来将不仅仅是一个交通枢纽，随着其作为枢纽的优势日益显现和完善，其周边也将会崛起一座新的枢纽城。
迈入高铁时代后的省内各市，和佛山一样，都迎来了城市建设和产业升级的新契机。东莞虎门镇提出，根据今年4月批前公示的《东莞市虎门镇近期建设规划（2017-2020年）》，虎门高铁站TOD片区将打造成集商贸展示、商务服务、总部研发三大主导产业，配套休闲消费、精品居住、配套服务三大辅助功能的复合型地区。同时，以虎门高铁站为中心，将有车站核心区、人文景观区、生态宜居区、都市发展区、休闲养生区等。中山市则针对高铁中山站，提出了岐江新城的概念规划。
记者观察
湾区内外建立“铁关系” “一张网”辐射省内外
在去年公布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，省交通部门分析，“十二五”期末，广东的区域性快速通道能力仍不足，辐射泛珠三角地区的快速交通网未全面建成。
如今，广东正在积极推进粤港澳大湾区的建设，珠三角地区一体化的运输网络并不局限于内部的交通升级，大湾区外的周边城市，也应具备枢纽辐射优势，才能形成内外联动。为此，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，至2020年，我省铁路运营总里程将达 5500 公里， 以高速铁路为骨干的铁路网络基本形成， 高速铁路运营里程达 2000 公里， 实现市市通高速铁路，与 各陆路相邻省（区）均有高速铁路连接，铁路出省通道由 13 条增加到 17 条； 城际铁路运营里程达 650 公里，珠三角城际铁路网覆盖珠三角九市及清远市区。
开通的虽是一个站，连通的却是一个世界。如今，除了广深外，佛山、东莞、潮汕、江门、中山、茂名、湛江、韶关等地都已相继开通了高铁，这些城市一站迈入了国家高铁线网之中。在国家高速铁路一张网格局中，这些城市也拿到了通往国内各个省市的“大门钥匙”。
迈入高铁时代的省内各市，同时也进入了国际通道。根据国家《中长期铁路网规划》修编版，国家规划了“一带一路”沿海方向国际通道，沿海城市及重要港口为支点，畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系，构建连接内陆、 铁海联运的国际交通走廊。而位于江湛铁路上的茂名、湛江也属于这条通道中。同时，省交通部门也在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》强调，要加快构建以广州、深圳、湛江为枢纽，以高速公路、 高速铁路等出省通道为骨干，经大西南各省（区） 连接东盟的陆路国际大通道。
2011年底
虎门高铁站
主要线路覆盖石家庄、郑州、长沙、岳阳、宜昌、西安、武汉、南宁、南昌、怀化、桂林、广州、潮汕等地，未来还将直通香港。
2013年底
潮汕站
伴随着厦深高铁开通而启用的潮汕站，运营的主要路线是深圳北至潮汕、深圳北至厦门、深圳北至上海虹桥、深圳北至南京、深圳北至南昌、深圳北至合肥、广州东至潮汕和广州南至潮汕，主要服务潮汕揭三市出行的旅客。
2017年
佛山西站
作为广州铁路客运枢纽“五主三辅”中主要客运站之一的正式启用，目前已可以直通超过20个省内外城市，覆盖广西、贵州、云南、湖南、重庆等多个省、市。
2017年
中山站改造升级
相继开通了北京、上海、长沙、桂林、贵阳、郑州、昆明、南宁、潮汕等多个方向的高铁线路服务，并成为广珠城际线除广州南站以外的最高标准铁路站场。
2018年7月1日
江门站
江湛铁路通车后，江门站将从只接入江湛铁路扩展为接入深湛铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际、深江肇高铁等轨道交通线，成为省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。（全媒体记者关家玉、严建广、陈家源、谢英君、潘斌、李传智、龙成通（除署名外））
