长平高速松下特大桥和平潭海峡公铁两用大桥在海上相接。
记者9日从福州市交建集团获悉，长平高速松下跨海特大桥桩基已经完工，全面转入水上部分施工，目前，墩柱、承台、桥梁正在水平交叉施工，为2019年全面建成通车冲刺。
5日，随着最后一车混凝土灌入左幅21#-1桩基，松下跨海特大桥180根桩基全部灌注完成，宣告全桥桩基工程圆满结束。
站在长乐岸侧，可以看到，松下跨海特大桥已展现靓姿，墩身缓缓抬升，在江面上和福平铁路平潭海峡公铁两用大桥呈人字形交叉“握手”，桥面浇筑完成近半，可以看出建成后的大致面貌。
据长平高速公司项目负责人介绍，松下跨海特大桥有1/3桩基处于裸岩区域且岩石强度大。首根桩基开钻以来，项目部采用“低液面+超重锤”“裸岩双护筒施工”等工艺解决了岩层不稳定、海床起伏大、覆盖层浅薄等诸多难题，同时引进旋挖钻机，大幅提升了裸岩区桩基成桩效率，裸岩区桩基提前3个月完工。
据市交建长平高速项目公司相关负责人介绍，松下跨海特大桥位于长乐松下海域，风大浪高，全年大于等于8级风天数约230天，工期十分紧张。项目采用58米跨径的下行式移动模架，为国内高速同类型模架跨径最大。这种移动模架能抵抗8级风力，有效克服了恶劣的海况和施工条件。
此外，大桥墩柱形式为空心薄壁墩，墩壁厚度仅60厘米，平均墩高38米，全部为水上高空作业，质量控制难度大，对施工组织管理要求高。
据介绍，除了桩基全部完工，松下跨海特大桥承台已完成40座，占设计总量的88%；墩柱已完成29根，占设计总量的65%；移动模架现浇箱梁已完成19孔，占设计总量的43%。
据悉，长平高速分三个标段建设，第一标段里程5.294公里，路基工程完成97%，桥梁工程完成90%，隧道工程完成100%；第二标段里程13.756公里，路基工程完成95%，桥梁工程完成80%，隧道工程完成90%；第三标段里程2.69公里，路基工程完成95%，桥梁工程完成45%。
长平高速是京台高速的延伸线，也是平潭岛第二进岛通道，经东南绕城高速、长平高速、平潭公铁两用大桥可实现1小时进岛，比目前节省半小时。其中，长平高速一期工程（前塘互通—松下互通段，即一、二标段）将于2019年上半年通车，二期工程（榕岭大桥—松下特大桥段，即三标段）预计2019年下半年和福平高铁同步通车。（福州日报记者 朱榕 文/摄）
