部分市民呼吁龙悦居的风雨连廊延伸到深圳北站。
家住深圳景田的肖阿姨经常送孩子去荔园外国语小学上学。去年她发现在香梅路转红荔路的人行道上，多了一段带着玻璃顶的走廊。“我一开始以为是方便孩子们上学用的，但走了一下发现也通不到学校，就那么一小截，也不知道是干啥用的。”
这段“玻璃顶走廊”，其实就是深圳正在准备铺开建设的风雨连廊。
风雨连廊的概念正式进入公众视野是在去年10月。当时深圳市交委在媒体发布公告，提出将在大型公共建筑、公共交通站点等人流集中区域建设步行联系通道即风雨连廊，并面向全球征集风雨连廊概念设计作品。而在此前后，一些风雨连廊试点也在部分区域陆续出现。
那么，深圳的风雨连廊究竟发挥了什么作用？效果如何？市民心目中真正能遮风挡雨的步行连廊应该是什么样？记者对此展开了调查。
实地体验：理念很贴心 效果不如意
深圳市交委去年的风雨连廊概念设计作品征集公告指出，风雨连廊是设置于道路红线范围内的地面衔接式风雨连廊，是大型公共建筑（如医院、机场、火车站、口岸）、公共交通站点（地铁站、公交站、客运码头）等人流集中区域的步行联系通道。也就是说，风雨连廊的意义在于，将建筑物与公交站点（包括地铁站）无缝衔接起来，让市民无论天晴下雨都能步行出街，靠慢行与公交解决交通出行。
那么目前所建的风雨连廊实现这个目标了吗？记者近日来到肖阿姨提到的那段风雨连廊，这段不足100米的风雨连廊其实是把香梅地铁站与红荔路上的公交站联系起来，但由于这里除了高档小区水榭花都，并没有其他住宅区或商业区，乘客与行人都很稀少，连廊基本没有人走。记者注意到，水榭花都门口有幼儿园和小学，上学放学的时候这个地段行人应该比较多，但这条连廊却离幼儿园和学校都很远，学生和家长应该也用不上。
深圳大型公租房小区龙悦居周边近年也建设了风雨连廊。记者现场看到，小区四个大门口外的风雨连廊都通到旁边的公交车站和学校门口。连廊的顶棚是半透明的蓝色玻璃，给酷暑里的行人送去了一丝清凉。然而，这一片让居民倍感便利的风雨连廊，却断在了致远南路与玉龙路的十字路口，无法通到不远处的深圳北站。龙悦居住户葛女士因为上晚班，每天都是中午出门去深圳北站坐地铁。她告诉记者：“风雨连廊确实很方便，但为什么不能修完整一点和深圳北站衔接上呢？深圳夏天长气温很高，我每次走到地铁站都是满头大汗了。”记者看到，在前往北站的路上，有一段是在高架桥上，这里完全没有任何遮挡，中午的阳光直射下来，对行人的确是个极大的考验。
在地铁4号线龙胜站出口，同样存在这种有连廊却没有完整衔接的情况。其A、D出口与旁边商城有人行天桥连接，天桥上修建了雨棚，但在D出口的一楼与商城之间，却有十多米的空地没有雨棚连接。刚从地铁站出来的文先生告诉记者，这一点距离平时感觉不到有什么问题，但下雨时就麻烦了。前几天下班的时候刚好下暴雨，很多乘客们就堵在出口等雨停，确实不方便。
还有的连廊联系性较好，但却因为设计问题不实用。在地铁11号线后海站H出口外有一段风雨连廊，与附近的公交站连接起来。但出站乘客中，并没有人走到这个连廊下面去，部分连廊还成了共享单车的停车点。当记者向一位乘客问起她为何不走连廊时，这位女士一边撑开太阳伞一边反问记者：“天气这么热，太阳这么厉害，这个连廊的顶却是透明玻璃的，有谁会去下面走呢？”
各方建议：公共设施应系统规划实用第一
那么，大家心目中理想的风雨连廊应该是什么样子？
“我们希望连廊首先能系统规划，真正连起来，而不是只建一截在最需要的地方就断了。”在记者实地采访的几个地段，多位市民都表达了这个观点。一位市民还提到，特别是很多学校、医院附近都有地铁口了，但出了地铁就没遮没拦了，如果把风雨连廊建在这些地方，让学生、患者不管刮风下雨都能放心走路，这才是最好地发挥了连廊的作用。
其次，在连廊的建设标准方面，不少市民也提出应实用第一。深圳市交委发布风雨连廊概念设计作品征集公告时提出，征集作品目的是为了“深入推进交通工程艺术化建设，打造与深圳气质相符的交通设施形象，提升交通环境品质”，几个评选标准是：“符合现代社会的审美趋势，具有原创性及艺术性；体现深圳的城市特色，符合深圳的气候条件和区域文化；满足城市的交通需求；具有敏锐的市场观察及丰富的想象力、创造性和强烈的时代感。”这个招标公告出来后，有市民就在网上发表意见：“期望少做些花哨的东西，风雨连廊只要实用耐用就行！”他举例说，现有的连廊有的也是竞标而来，但很不实用，像华强职校前面的天桥连廊，原本挺实用，但为了迎接大运会，竞标改造成现在的样子，既不遮阳也不挡雨。还有地铁三期开通时配建的一些连廊，很多都是玻璃做顶，夏天太阳烘烤，连廊形同虚设，没人感觉到便利。
还有市民提到，现在很多人流密集的地方也急需尽快规划风雨连廊。比如华强北，这里一年四季都人流很旺，但华强北地铁站并没有与华强北多个商业设施连通，乘客在这里下地铁后，都要走出地面再进街面大楼。一到刮风下雨天气，地铁口往往聚集着很多等雨停的人群，场面拥挤狼狈不堪。科技园片区也同样如此，这里每天有数以万计的人流从地铁口出来，走进周边园区各栋大楼上班。但从高新园地铁站出来向园区里行走，人行道狭窄，很多地方行道树也不够，不少上班族走到办公室都是一身汗或一身水。
深圳的资深城市规划设计师、市政协委员黄伟文也一直关注深圳的慢行系统建设，他提出，风雨连廊应该是一个系统的、因地制宜的、标准化的设施，首先要考虑其衔接性与避免日晒雨淋的功能，考虑其怎样才能最坚固耐用、便于维护更换。至于设计与款式反而是其次的，因为这些属于城市基础设施，而基础设施永远是基础，不能太特别，也不能太强调美观，让人眼花缭乱，反而破坏了城市的整体美。他还建议风雨连廊建设可以多因地制宜，像岭南地区过去的骑楼就很好用，现在香港很多街道也一直在沿用。很多地方不必占用人行道专门兴建风雨连廊，由相关部门统一规划，与业主协商，从街边建筑搭建类似以前骑楼风格的飘板，既能为行人起到遮风挡雨的作用，也能吸引客人走进商业门面，还能有效防止高空坠物等意外伤害。
部门回应：连廊建设将统一协调分步实施
对于风雨连廊的规划问题，市交委综治处负责人表示，目前交通部门正在结合片区整治、轨道交通接驳、慢行系统改善等规划研究，根据需求进行风雨连廊的规划，重点保障公共需求较大的区域，如轨道、公交站点周边，学校、医院、图书馆等公共区域周边，以及衔接大型社区市政道路等进行一体化的规划，并按照上述排序，结合相应计划分步实施。市交委最近先后公布了白沙岭片区、石厦片区的交通整治方案，其中就有慢行系统的具体任务。
据介绍，虽然市交委在进行风雨连廊的概念设计与统筹规划，但实际建设大多是辖区与各相关单位。针对部分连廊不连贯的情况，市交委建管处相关负责人告诉记者，这主要是由于风雨连廊的实施主体各不相同，即使同一个连廊，也涉及到道路产权、各部门间相互制约等问题，导致难以完整实施。“比如在同一条路上建设一个连廊，可能要涉及到交通、绿化、开发商土地、商业设施、业主单位等各个层面。交通部门可以建好地铁口到公交站之间的连廊，但其他产权部分，又需要相应的管理部门与业主共同协调。因此，要真正建设好风雨连廊，首先必须各辖区建立起一个统筹、协调的机制。”据了解，目前福田区政府有一个慢行办，可以统一协调相关建设。但其他辖区，似乎还没有相应机制。（记者 潘未末 实习生 何思雨/文 记者 李伟文/图）
(责编：夏凡、王星)
