指挥中心一图可知全市交通。
在百度地图最新发布的《2018年第二季度中国城市交通研究报告》中，深圳的交通拥堵指数在全国100个主要城市中排名51位，相较排名第一、第三和第十三的北上广而言，深圳成为全国“最不堵一线城市”。
深圳何以摘掉“堵城”帽子？答案指向了神秘的“城市交通大脑”。这个智慧交通系统，不仅让路口的红绿灯更聪明，还让违法者无处遁形，更让市民享受到便利服务。9月5日，深圳商报记者走进深圳交通监控中心，近距离触摸深圳交警打造的“城市交通大脑”，探寻“最不堵一线城市”背后的秘密。
智慧治堵
一路绿灯不是巧合
“过去是车看灯，读秒数通行，现在是灯看车，读车数放行。”两个星期前的智博会上，华为EBG中国区副总裁杨萍以红绿灯为例，讲述了深圳智慧交通建设的新变化。
在交警的专业表述里，这叫做“信号优化”。深圳公安交警局交通科技处处长李强表示，使用AI技术进行交通信号优化是工作方向，一方面是采用AI视频识别技术，对路口监控视频进行自动流量解析，并融合各种交通流量数据，获取较为全面准确的流量数据；另一方面，利用AI深度学习功能，结合交通仿真模型，通过不断地机器自我学习和训练，达到最优信号控制效果。简单来说，红绿灯不再只是“灯”了，它可以通过多渠道自行感知和收集相关交通数据，再运用自己的“大脑”进行分析研判，计算出更佳的信号控制时间和转向配置方案。
“数车放行”的红绿灯目前正在试点阶段，8个路口全部就在华为坂田总部附近。交警部门提供的案例显示，在冲之大道稼先路路口的信号优化试点，通过AI机器学习和训练后，7：30-9：30早高峰时段输出4个精细化分段配时计划，平均延误降低24.2%，高峰时段单位时间过车数增加3.5%。
会思考的红绿灯，只是“城市交通大脑”的一个应用案例。“红绿灯过去是提前设定秒数，因此，经常会看到红灯前挤满了车，绿灯前却是空空荡荡。”交通科技处计算机管理科副科长李志毅介绍，深圳一直在探索“会思考”的信号灯，早在2013年就开展了社会化信号配时，让每个路口的信号灯都“会思考”。目前，深圳2000多个红绿灯路口都有专业机构负责，借助大数据和自身的优势算法，根据单个路口的流量进行管理、优化。统计数据显示，自该措施实施以来，全市整体路口平均车速提升了25%。
有着大脑的统一管理，会思考的并非只有个体的红绿灯。开车的市民都会有对比，作为城市主干道的深南大道，车流其实一直处于流动状态。更为直观的例子在龙岗，从水官高速驶上龙翔大道后，红绿灯虽多，车速却不慢。在交通科技处监控科民警朱鸣的解释里，这就是绿波带的作用。“在最理想的状态下，一路绿灯不是巧合。路口间的距离是固定的，如果按照我们设计的时速驾驶，到达下一个路口的时间也是确定的。 在这种情况下，通过统一调控信号灯，即可实现一连串路口的绿灯通行。”朱鸣透露，全市最长的绿波带在光侨路，全长7.6公里，共计有12个信号灯。
目前，全市共设置了573条绿波带，联网协调率由57.7%提升至76.3%，道路交通拥堵指数从1.44下降到1.38。除了绿波，还有红波。按照交警部门的解释，当道路发生拥堵时，信号配时系统就会在外围增加红灯时长，限制车辆流入。
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