10月28日，10号线二期工程双流西站—双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，此举标志着成都轨道交通10号线成功安全穿越机场，这也是全国轨道交通建设史上第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道，为该线2019年年底开通奠定了重要基础。10号线二期工程全长27公里，从已运营的一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线。
历时506天
“巨无霸”安全穿越双流国际机场
10月28日，成都轨道交通10号线二期工程盾构宣告下穿双流国际机场。这是成都轨道交通建设以来，首次穿越机场停机坪与滑行跑道；也是我国轨道交通建设中，首次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。上方就是每天“机来机往”的繁忙机场，下方要做到“悄无声息”地打通地铁隧道——这台“巨无霸”也是辛苦万分。
自2016年10月15日浇筑首桩，经过2年“风雨无阻、夜以继日”的建设，其间于2017年6月6日盾构始发，2017年11月及2018年1月顺利穿越双流国际机场280米滑行道，2018年7月至10月安全穿越900米双流国际机场停机坪。在历时506天的盾构掘进过程中，“巨无霸”安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，按期完成工程建设的既定任务目标。
挑战特殊地层
成功化解施工风险
号称地下“打洞神器”的盾构，要靠机器最前方的刀盘不断旋转才能前进，而刀盘隔一段距离就要更换。“在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300至500米盾构机需换刀检修一次。因为双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，该段工程的盾构机面临着砂卵石地层单次掘进1088米无法常规换刀的困难。”成都轨道建设管理有限公司业主代表李红建介绍道。
面对这一难题，综合成都轨道交通多年建设经验，在盾构机选型、定制生产过程中就采取了针对性的设计；同时提前做好了盾构带压换刀的预案，成功化解了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险。
三维动态管理
顺利实现盾构机洞内拆解
因为10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，只能把巨大的盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期长。
施工单位使用建筑信息模型（BIM）对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性并降低工期风险。同时从拆解方案、拆解工期计划、人员配置、保证措施以及应急预案等多方面进行精心策划研究，保证了洞内解体的顺利实现。
同时，在盾构下穿停机坪期间建立了有效的多边联动机制，避免了对机场正常运营的影响。
成都日报记者 袁弘
