12月18日上午9时许,一列搭载56标准箱货物的双层集装箱列车在嘹亮的汽笛声中缓缓驶出宁波舟山港铁路北仑港站，这标志着国内首条双层集装箱海铁联运班列——宁波舟山港至绍兴双层集装箱班列成功首发。该班列开行后，将有效提升宁波舟山港至绍兴的铁路货运能力和效率，拓宽绍兴连通海上丝绸之路的通道，进一步降低绍兴周边地区进出口货物的运输成本。
双层集装箱列车上线
中国铁路上海局集团公司有关负责人介绍，双层集装箱运输是一种先进的多式联运组织方式，最大可提高铁路运输能力38%。开行双层集装箱班列，是中国铁路总公司深化运输供给侧结构性改革、推进运输结构调整的重要举措；是推进运输技术创新、提升运输效率的重要成果。双层集装箱列车使用承载能力更强的专用车底，首发的班列每辆车的下层装载两个20英尺集装箱、上层装载一个40英尺集装箱，相较普通的单层货运列车，运量提高并有效降低物流成本。因双层集装箱列车对运载线路有较高要求，目前仅有美国、加拿大、澳大利亚等少数国家运营。
业内人士介绍，双层集装箱列车难开行，主要是沿线隧道限高，以及电气化铁路的接触网高度等问题，导致双层集装箱班列难以在许多线路常态化运行，此次，宁波舟山港至绍兴双层集装箱班列开通前，已对沿线铁路线路做了改造。
今年以来，宁波舟山港积极响应国务院《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，大力发展集装箱海铁联运业务，已成为我国南方海铁联运第一大港。目前已开通12条海铁联运班列线路，今年集疏港运量将达到61万标准箱（TEU），同比增长53%。此次宁波舟山港集团积极配合铁路方面，合力破解了制约双层集装箱运输的多个业务难题，最终促成宁波舟山港至绍兴双层集装箱班列成功开行。
作为我省第二大市场——中国轻纺城所在地的绍兴，货源充足且多为需要集装箱运输的外贸货物。 据了解，绍兴地区铁路货源主要以外贸出口为主，包括布料、涤纶丝、医用棉纱、纱布等，箱型为大柜高箱为主。进口货源主要有石英砂、聚丙烯、水泥熟料等重质加工原料及进口机电产品和化工品。绍兴繁忙的进出口贸易，使得“宁波舟山港-绍兴”的集装箱班列货源充足，运能较为紧张。目前每天发班，当天抵达。
海铁联运加快推进
18日下午1时47分，首条双层集装箱海铁联运班列顺利抵达萧甬铁路绍兴皋埠站，在这里装卸编组后，班列将装载当地的轻纺产品等出口集装箱返回，经宁波舟山港海运到达欧洲、美国、东南亚等国家和地区。
铁路上海局相关负责人表示，今后，宁波舟山港至绍兴皋埠站的双层集装箱班列将按固定班次每日往返开行，在宁波和绍兴间形成稳定的大能力铁路运输通道，依托宁波舟山港作为全球一流枢纽港和我国南方海铁联运第一大港优势，服务区域经济社会发展，并实现铁路与海上丝绸之路的连通，促进“一带一路”建设。宁波至绍兴双层集装箱班列的成功开行，将为其他地区开行双层集装箱班列积累经验。
近年来，伴随着中欧班列的兴起，以全球最大小商品交易市场义乌为起止点的集装箱中欧班列风生水起，仅今年就已开了300列。义乌往来宁波舟山港的海铁联运也异常忙碌，成为“一带一路”无缝衔接的重要通道。
集装箱海铁联运依托海运和铁路等运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的集装箱运输服务，其具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，成为世界各国优先发展的运输方式。据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%至30%，大大缓解了集装箱港口周边区域的道路拥堵问题。
我国的集装箱海铁联运发展刚刚起步，宁波舟山港的集疏运体系主要还是依托水水中转和公路运输。宁波舟山港虽已是我国南方海铁联运第一大港，今年集装箱的运量也已突破2500万个标准箱，但今年海铁联运集装箱仅刚过60万个，发展潜力颇大。
我省在发展集装箱海铁联运方面也在加快推进。针对铁路线路方面的硬件制约，正在建设的浙江开放大通道——甬金铁路设计时就考虑到了隧道高度问题，将大大提高这个未来宁波舟山港疏运主通道的运输能力。
