在厦门西海域，一条隧道正在海底岩层中稳步掘进。昨日，厦门路桥集团第二西通道(海沧隧道)项目部介绍，截至目前，厦门第二西通道施工进度已过半，跨海部分(A1标段)即将挑战最大难关——海底风化深槽。
12月29日，本报记者奔赴开挖现场。从海沧端的隧道口进洞，车辆已经能够驶入一公里多，中铁隧道集团项目部相关负责人介绍，从开工至今，海沧隧道A1标段已向海底挺进了1.4公里，“我们所站的位置，头顶就是大海。”该负责人说。
厦门路桥集团第二西通道项目现场负责人说，第二西通道分成A1、A2、A3三个标段，每一个标段进度均正常。从工程整体看，厦门第二西通道施工进度已经过半，项目预计2019年底贯通，2020年底通车。
在隧道开挖面，工人们正在使用各种设备，对前方的岩体进行勘探，他们正在为挑战工程最大难关——海底风化深槽做准备。简单来说，海底风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，长度几十米，如果贸然开挖，可能造成海水倒灌进隧道，对工程造成巨大影响，因此，必须提前摸清地质状况，制定周全的施工方案。
“我们目前使用了5种技术手段，包括超前探测系统、地质雷达、红外探水、加深炮孔和成像探孔，这些手段‘长短结合’，能对前方地质进行全方位的预判，手段多且先进。”施工人员说。比如，成像探孔就是一种创新技术，通过在开挖面上钻孔、放置内窥探头的方式，直接观察地质情况，比之前的“取岩芯再观察”的方式更直接更准确。
在海底风化深槽施工方案方面，第二西通道采用与翔安隧道同样的方式——全断面帷幕注浆，即先向开挖面注射快干水泥浆、待固化后再开挖。厦门路桥集团相关负责人说，海底风化深槽施工较慢，为加快进度，他们将通过服务隧道，绕过风化深槽、新增工作面，到明年3月份，现场施工人员将从目前的600人增加到1000人以上。
项目名片
项目起点位于海沧区马青路与海沧大道交叉口东侧，以海底隧道形式穿越西海域后，沿兴湖路下穿前行，终于石鼓山立交东。路线长7.1公里，其中隧道长6.3公里，采用钻爆法施工。主线设双向六车道，设计行车速度80km/h，海底隧道段采用设服务隧道的三孔隧道形式，批复概算56.48亿元，建设工期4.5年。(记者 徐景明)
